2011年，我國裝備制造業在投資、出口和消費這“三駕馬車”明顯減速的嚴峻挑戰下，行業經濟效益總體保持穩定，主要產品的產能規模得到合理調控。行業經濟結構調整效果顯著，高端裝備和重大技術裝備繼續取得新的突破。
盤點2011年數據，機械行業取得營業收入增長超過25%、利潤增長接近20%、出口增長達25%的成績實屬不易。但是回顧過去10年，25%的產銷增長是10年平均水平，而回望2011年全年的運行過程，主要經濟指標在絕對數量保持增長的同時，增長幅度逐月回落，呈現前高后低的走勢。
分析整個2011年國內市場對各類裝備的需求，較大部分還是國際金融危機期間保增長投資項目的延續。行業自身積聚的大量產能在“小心翼翼”地試探市場反應后逐步釋放，但市場卻突生波瀾，帶動性較強的產業并沒有肩負起開創新“藍�！钡氖姑�，反而將這些產業帶入了變幻莫測的“紅�！薄�
例如，高油價及相關優惠政策的取消，導致汽車全年銷量增長不足3%;日本大地震引發的核電安全和國內高鐵事故引發的鐵路裝備信任危機;滿載行業厚望的戰略性新興產業如風電設備和光伏設備等產能迅速過剩、效益大幅下滑，令上游企業大跌眼鏡。這些重大事件都從產業鏈角度嚴重影響了市場需求，導致大量零部件配套企業尤其是小、微型企業訂單萎縮、經營困難。
2012年，裝備制造業外部發展環境不容樂觀。從宏觀經濟增長情況來看，多數機構均預測增速在8%。經濟增長的調低效應將對裝備制造業帶來影響，直接的影響就是市場需求趨降，價格競爭加劇。
從國際市場來看，國內產品出口情況并不樂觀。從行業看，上年工程機械和汽車的出口數據引人注目，工程機械行業國內競爭激烈，相信海外市場的爭奪也逐步加劇。
預計在2012年，裝備制造業主要用戶如汽車、船舶、核電、鐵路和房地產等領域的需求繼續低迷，主要的市場熱點集中在民生、產業升級和新興產業等3個領域。
具體來說，民生領域需要重點關注的依然是水電、核電及電網建設和改造的電力能源保障方面;高鐵、城鐵和地鐵等大容量以及長距離的交通運輸裝備及相關裝備產業鏈;以保障房建設為核心的房地產市場有望在“大浪淘沙”后逐步穩定，從而對工程機械和電工電氣等市場需求起到拉動作用;國家對農林漁牧業和水利建設的政策性投入和補貼有望繼續加大。
總體來說，2012年是裝備制造業繼續深化產業調整和結構升級的一年，要求裝備制造業必須加快升級，要從電氣化向數字化躍升才能滿足時代的需要�！笆濉逼陂g，與數字控制技術相關的儀器儀表、數控系統、低壓電氣以及相關工業軟件和物聯網技術等都將迎來發展機遇期。同時，在新興產業中要重點關注新能源汽車的發展，在政策指引、市場培育的共同作用下，節能型和新能源汽車必將迎來全面發展。
