焦作市精制盤式制動器股份有限公司，是制動器,盤式制動器,氣動鉗盤式制動器,氣動制動器,鼓式制動器,防風制動器,風電制動器,電力液壓鼓式制動器,電磁制動器,液壓失效制動器,電磁液壓鼓式制動器,推動器,防爆推動器,電力液壓推動器,qp12.7氣動盤式制動器,液壓站等各種 產品研制、開發、制造、服務為一體的具有法人資格的專業化生產企業。二零零五年通過ISO9001-2000質量管理體系認證，二零零七年通過國家運輸機械質量認可證書。
我公司擁有高級工程師10人，中級工程技術人員32，技術人員60人，可為用戶提供國標產品和非國標產品的設計和制造。公司設備先進，擁有專業生產設備80余臺，年生產各類產品四萬余臺。

不久前，西門子制動器|電磁制動器|行車制動器|盤式制動器VDO公司在其樣車中使用了電子楔式制動器（EWB）。與傳統的液壓剎車方法相比，EWB使得系統的組件數量大大減少。從2010年開始，這種新技術將徹底改變整個汽車制動器世界。 
從本世紀開始，原就職于德國航空與航天中心（DLR）、現任西門子VDO公司首席技術官的Bernd Gombert先生就成功地研發出了革命性的全電子楔式汽車制動器了。但許多著名的汽車制動器生產廠家對這一發明都不屑一顧，他們認為，“由于楔式的摩擦系數的不穩定性較高，因此不適合于作為汽車制動器使用。”（參見德文版AI《汽車制造業》2004年第10期）。當時Gombert先生就對這一觀點作出了回應：“這也許不是真正的原因，博世公司擔心EWB將為他們的液壓制動器帶來極大挑戰。”

良好的制動效果

從2005年起，Gombert先生就開始尋找一家未從事汽車制動器生產的投資商�，F在，經過他們的努力也許真的會對傳統的汽車制動器世界帶來一場新的革命，因為Gombert先生找到了新的投資者，并于2007年3月拿出了樣件：在瑞士的Arjeplog首次展出了全電子控制的楔式制動器。兩輛安裝了這種楔式制動器的寶馬530i轎車在最為嚴格的測試中沒有出現任何問題。工程師們也找到了成功解決單輪抱死的方法和途徑。

第一次，也是最重要的一次定型試驗是在北極圈南50km的地方進行的：楔式制動器的制動效果與其他各種液壓制動器的制動效果相同。但是，它沒有傳統液壓制動器制動時的噪音，制動周期也比傳統的液壓制動器要短得多：在干燥路面上的制動距離縮短了1.7m（時速100km/h時）；在左右兩側車輪附著系數不同的路面上，液壓制動器的制動距離還要長。之所以有這樣好的制動效果，是因為電子楔式制動器的制動相應時間非常短，相應速度非常快，沒有液壓制動系統在液壓管道中壓力升高和壓力降低的時間耗費。請看下列具有直接對比性能的數據：楔式制動器制動鉗的閉合時間約為80μs，液壓制動鉗的閉合時間約為120μs；電子楔式制動系統的ABS和ESP系統的制動頻率可高達35Hz，而液壓制動器的頻率僅為3～5Hz。根據在瑞士冰雪世界中得出的實踐經驗是：寶馬轎車在配備了西門子制動器|電磁制動器|液壓制動器VDO公司研發的電子楔式制動器后，在冰雪路面上以65km/h的時速行駛時仍然能很好地掌握、控制各種轉向行駛，具有與行駛穩定程序相同的功能。