新能源汽車春天已到來,為什么汽車充電樁卻停滯不前?

據專家預計，今年將是充電樁大規模發展、商業模式不斷創新的一年，未來幾年充電樁建設有望迎來高速增長期�？墒菫槭裁葱履茉创禾煸缫训絹�,但是充電樁的發展卻跋前疐后停滯不前呢?這是一個值得各行各業的中小企業及人們值得深思的一個問題。隨著新能源汽車爆發式的增長,充電樁在行業市場里可謂是新一代的“大紅人”,充電設施也在加快發展步伐。據了解，自去年下半年開始，各地已出臺多項扶持政策支持充電樁建設。

開車擔心電量,排隊充電耗時費力

北京市東城區某民營企業員工劉婷開電動汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量后，續航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動車難以滿足長途自駕需求。

即便在市內駕駛電動汽車，也有一些不方便。“每天都要掐著電量，就怕車子開著忽然沒電了，又找不到充電的地方。”劉婷說，單位附近只有3處可以充電，平時都要排長隊，一次充電至少耗掉1個多小時。

物業不歡迎，安全管理得不到保障,“家門口”安不上充電樁

據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。

即便是在新小區購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執行中往往被物業拿來當“擋箭牌”。

建樁補貼難拿,盈利困難,充電樁遇推廣難題

相關小區物業部門也在為充電樁安裝問題煩惱。某物業部負責人劉冬透露,由于涉及場地難找問題,很多小區只有幾個停車位有充電樁。但由于使用率低等問題,導致這些充電樁無法盈利,生產廠家已很長時間沒人來維護了,現在物業正重新協調安裝充電樁。
   按以往行規,安裝充電樁都是企業自己安裝,自己維護、自己收費、盈虧自負。但以前的老企業一再表示,按照以往模式肯定賠錢,沒法干。隨著電動車的普及,很多企業看到電動汽車充電市場這塊蛋糕,大家一哄而上做充電樁。大家各自為戰,操作模式都是先安裝,后收費。充電樁有刷卡式,有的移動支付式,但安裝一個慢充電樁,大約在5500元至8000元之間,一般使用3到5年就要更新。目前80%的充電樁企業因難盈利甚至部分倒閉,但他們還在堅持的原因是這個市場太誘人了。