江西省新余市分宜縣MPW-06BKOMP
50T-07-FR 50T-12-FR 50T-14-FR 50T-17-FR 50T-20-FR 50T-23-FR 50T-26-FR 50T-30-FR 50T-36-FR 50T-39-FR 150T-48-FR 150T-61-FR 150T-75-FR 150T-94-FR 150T-116-FR
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在全球科技風起云涌的，智能制造已然成為當下全球制造業的競爭焦點可以毫不客氣的講智能制造將決定未來制造業的競爭格局，是整個制造業重塑的核心和關鍵。在這個優勝劣汰的大下，積極的進行產業結構升級換代勢在必行，但是智能制造是一個復雜的建設，他有著自身的實施條件和路徑，沒有捷徑可走。更不可能一蹴而就企業的成敗，歸根結底在于客戶對產品的認可程度，而當對個性化的追求成為時代的共識情況下，能否客戶多樣化、個性化的需求必然成為企業成敗的關鍵。過去由于信息不對稱，制造業的生產是由研發生產端到需求端，顧客對產品的要求也只停留在其基本需要的情況下，同時企業由于成本和效率的約束，個性化的定制往往只是少數人的特權。然而隨著互聯網技術的普及，企業跟客戶之間的低成本交流成為現實，制造業也已經實現了由需求端到研發生產端的拉動式生產，顧客對產品的要求不僅僅停留在在基本需求上，更希望產品是其特定需求
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“部分能效變壓器將面臨淘汰，企業新上項目時要注意變壓器的選擇�！比涨埃瑴刂輼非迨薪浶啪止ぷ魅藛T反映，他們在走訪工業企業時發現，一些企業新上項目仍安裝使用能效以下的落后變壓器（包括S9型、S10型、S11型等變壓器），這些變壓器不符合節能降耗要求，部分即將面臨淘汰。高耗能變壓器據悉，根據有關規定，S7型變壓器早已被列入《高耗能落后機電設備（產品）淘汰目錄（批）》，屬明令淘汰的落后用能設備。根據《高耗能落后機電設備（產品）淘汰目錄（第四批）》，SG（B）8系列、S9系列變壓器也將于2017年年底前淘汰。目前，要求企業安裝使用二級能效以上的節能變壓器，如SH15非晶合金變壓器、S13、S14和S15系列超低損耗變壓器。樂清市經信局工作人員介紹，變壓器的損耗由空載損耗和負載損耗組成，且一般變壓器的負載損耗占到變壓器總損耗的80%以上。S13、S14、SH15型變壓器比S7型變壓器的負載損耗可分別下降24%、36%、24%、SH15要比S11型變壓器空載損耗63%、S14比S11空載損耗30%。通過數據可以看出，S14、SH15型變壓器要比型變壓器在節能方面更有優勢企業可以根據實際情況選擇二級能效以上的節能型變壓器S11。
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12月1日上午9時許，上海塊新能源汽車專用號牌在車管所發放。按照的規定，新能源車號牌于12月起在上海、南京、無錫、深圳、濟南5個城市試點。需要提醒廣大的是，除了辦理注冊登記的外，所有需要進行換發新能源號牌的都需先在網上預約選號，成功后才能前往辦理上牌手續。新牌了專用標識早上9點，吳先生開始在車管所一分所的內進行新能源汽車號牌的選號，由于他是為新車注冊登記，因此實行”50選1”的選號。吳先生告訴記者，自己購買了一款新能源轎車，沒想到意外成為滬新能源號牌的。終，吳先生選擇了一個號碼為滬ad00806的牌號。記者在現場看到有特斯拉、榮威等各類新能源車紛紛趕來上牌。新能源汽車號牌以綠色為主色調，了專用標識。其中，小型新能源汽車號牌底色采用漸變綠色，大型新能源汽車號牌底色采用黃綠雙拼色。此外，號牌外廓尺寸為480mm×140mm，比原先的440mm×140mm長了40mm，但工本費不變，每副號牌100元。近年來，我國新能源汽車保有量增長迅速，截至2016年10月底，與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼由5位升為6位。具體編碼規則是省份簡稱（1位漢字） 發牌代號（1位字母） 序號（6位）。
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2015年底的”二孩”推動出生高峰，按照華泰曾預測，二孩政策的開放，預計每年將有可能新增新生兒100萬-- 200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人，其所蘊含的消費紅利大約在每年1200 - 1600億元，家用汽車等行業均有望迎來爆發式增長。新的生育政策讓的5座車型不再能消費需求，業內一致認為，7座車將成為下一個迎來爆發點的細分市場。的7座車型更多集中在MPV領域，不過，MPV市場的紡錘結構對于消費者來說，并沒有太多的選擇。諸如GL8等市場價格在20萬元的車型更多主要用于公商務市場，而10萬元以下的車型多基于此前的”微面”而打造，在舒適性方面并不太適合家用車。相較于MPV車型，7座SUV不僅空間更為靈活，在通過性以及操控性上也有更大的優勢。同時從市場細分看，今年前10月，嗅覺、在成本控制上更有優勢的自主車企們紛紛加碼這一市場。今年北京車展上，自主品牌車企一次性推出了近十款7座SUV。不久前，東風風光580、風行SX6、傳祺GS8、等7座SUV車型相繼上市，接下來長安[CS95]也將陸續登場。
電磁控制溢流閥
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手動換向閥
的制造業尤其是民營企業自改革開放后，長期以來都是以出口加工為主的低端制造，處在產業鏈的價值低端。為了促進產業的轉型升級，制定了以信息化帶動工業化、以工業化促進信息化的戰略方針，也就是兩化融合。制造業的信息化主要在ERP、供應鏈、設計、OA、自動化和MES等領域，以前主要是以國外廠商的產品銷售、代理和集成為主，近年來越來越多的國內廠商開始通過項目實施的形式來介入，僅MES和APS就有近百家，這些企業有比較強的能力，并了解企業的工廠、車間、機器、物料和人的流程，自己研發了MES、APS等，但是這些很難形成化、統一化的產品，因此也很難成長。大部分的MES、APS實施廠商都是通過項目實施來維持生存，而且現在制造業企業也比較缺錢，不大容易拿得出較高的資金來實施信息化改造。制造業企業的轉型升級涉及到機器換人、自動化生產線、工人專業技能的、水平的、企業高層的遠見等等，并不是實施一套或信息化就能改變并見到效果的。
DMT-03-O-2B2 DMT-04-O-2B2 DMT-06-O-2B2 DMT-10-O-2B2 DMG-02-O-2B2 DMG-03-O-2B2
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回顧2016五金展，工具五金無疑是展會上的熱點。五金展不僅云集了的企業，還展示出了大量的創新型產品。這一切都為工具五金行業的從業者搭建起了互通有無、共同交流和切磋的廣袤平臺。作為全的工具五金生產制造國，占據了全球一半以上的制造份額，在上有著不可撼動的地位。與此同時，行業經過漫長發展，也催生了一批又一批的工具五金制造企業，這些企業在本屆五金展上撐起了五金行業的新形象。國外展團尋求商機“尋，亞太區及全球代理！”在工具館內，一家來自德國展團名為”阿利特”的企業在自己的展臺上擺放出了這樣一張海報。剛剛送走了前來洽談合作的參展商，該公司相關負責人才空閑向記者介紹起自己的情況。據悉，他們今年已經是第四次參加五金展了�！敝拔褰鹫乖谄謻|召開的時候，我們就一直參加，如今搬家到虹橋，我們也跟著來了。”公司負責人告訴記者，這家專門生產制作工具箱的德國企業，正在通過展會這個合作共贏的大平臺不斷結識新的朋友本次展會上已經有不少參觀者前來和我們洽談。”。
單向閥
CRG-03-A1 CRG-06-A1 CRG-10-A1 CIT-03-A1 CIT-04-A1 CIT-06-A1 CIT-08-A1 CIT-10-A1 CIT-12-A1
CRG-03-A2 CRG-06-A2 CRG-10-A2 CIT-03-A2 CIT-04-A2 CIT-06-A2 CIT-08-A2 CIT-10-A2 CIT-12-A2
CRNG-03-A1 CRNG-06-A1 CRNG-10-A1 CRNG-03-A2 CRNG-06-A2 CRNG-10-A2 CIT-16-A1 CIT-16-A2
疊加式單向閥
MCP-02-B MCP-03-B MCP-04-B MCP-06-B MCA-02-B MCA-03-B MCB-02-B MCB-03-B
MCT-02-B MCT-03-B MCT-04-B MCT-06-B MCW-02-B MCW-03-B MCW-03-B MCW-02-B
疊加式液控單向閥MPW-02-B MPW-03-B MPW-04-B MPW-06-B MPDA-03-B MPDB-03-B MPDW-03-B
MPA-02-B MPA-03-B MPA-04-B MPA-06-B MPB-02-B MPB-03-B MPB-04-B MPB-06-B
正如許巍所唱，生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方，照明亦是如此。經過了價格戰的，當下的LED照明雖然僅有不到40%的滲透率，卻給人英雄遲暮之感曾經照明的詩和遠方，如今淪為茍且，那現在的詩和遠方在哪呢？僅靠”節能”一招鮮的LED時代漸行漸遠過去，LED一直以一招”節能”打遍天下手，從家居到商用再到工業，從未失手。但是到如今，LED的認識度越來越高，僅靠這一招立足似乎很難。在2016年的尾巴快要被的時候，作為耕耘LED行業多年的憂患癥患者，對2017年的LED行業還靠一招打天下的企業表示擔憂。對于筆者的擔憂也并不是無道理的，在2016年，身在LED行業的人就可以看到，產業開始走向兩極分化。一邊是通用照明及常規產品的市場集中化的向大企業靠攏，中小型企業的數量日趨一邊是為了跟大企業差異化競爭，開始搶占高毛利市場的中小型企業越來越多。這些使得細分市場的”藍海說”聲音愈來愈大，其中具”藍海說”代表領域之一是智能照明。當的剛性需求的通用照明產品及相關配件慢慢向大型企業靠攏時，人性化、高附加值的領域就成了中小型企業拓展的高地。
康百世KOMP變量葉片泵部分型號如下：
VFA1-12FA1 VFA1-12FA2 VFA1-12FA3 VFA1-12FA4
VFA1-15FA1 VFA1-15FA2 VFA1-15FA3 VFA1-15FA4
VFB1-20FA1 VFB1-20FA2 VFB1-20FA3 VFB1-20FA4
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VFD1S-18FA1 VFD1S-18FA2 VFD1S-18FA3 VFD1S-18FA4
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11月21日，天津天海同步集團在北京宣布，其旗下的湖北泰特機電有限公司收購了歐洲的新能源汽車輪轂電機生產商--荷蘭E—可以說，對于天海集團目前所處的齒輪產業而言，這既是一件好事，同時又可能是一件壞事。好的方面自不必多說，因為這項來自荷蘭的輪轂電機技術相對很成熟，經過正確的發展路徑，完全有可能在甚至全率先實現輪轂電機應用的市場化壞的一面也比較明顯，即如果輪轂電機實現了真正的產業化，那么被輪轂電機搶掉市場份額的原來從發動機到車輪的大部分中間傳動環節產品將從此消失，的齒輪以及以齒輪為基礎的變速器行業將受到極大的沖擊。在工業領域創新、轉型的，面對新能源汽車和諸多新興細分產業的興起，齒輪行業何去何從？在江蘇南通召開的”2016齒輪產業發展高議”上，來自齒輪及相關行業的專家，從多個角度探討了齒輪行業的未來發展方向。大數據提供智能決策信息以互聯網為代表的高科技對經濟、對生產力的以及對人類思維、行為、社會治理等的沖擊和深度前所未有，其中對實體產業和汽車等制造業的沖擊也相當可觀。代表盧秉恒院士發表演講的西安交通大學高端制造裝備協同創新中心教授王永國，以《智能制造與切削大數據》為主題，在演講中表示，智能制造是制造2025發展的高端階段與核心內容，其中大數據是不可或缺的支撐體系。
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近日，中汽零檢測部副部長郭鵬鹍告訴記者，自動變速器是汽車產業核心技術上的痛點，多年以來都難有突破。目前，自動擋車型的銷量已經超過一半，其中，自主自動變速器的年配套量卻不足5%。自動變速器是汽車的核心技術之一。我國的自主整車企業寧愿高價去采購國外知名品牌的自動變速器，也不愿意給自主零部件企業一個配套的機會。這是為什么呢？創新之痛自主變速器之痛，是技術之痛，是企業之痛，也是品牌之痛，產業之痛，更是創新之痛。如贛州齒輪廠先被江鈴集團收購，與德國格特拉克合資，將工廠贛州區和于都兩處，這中原贛州齒輪廠部分技術和銷售團隊不適應德國，后出來成立贛州市汽車零部件有限公司，主要給現代生產KD件、華晨汽車基本MT變速箱等，其后來研發7年左右的AMT變速器，因無法整車廠試裝、運行和技術反饋，后不得不胎死腹中。