38.1KHB2HGC49M1100M1100

38.1CKBB2HGC24M1100C1100
38.1CKBB2HGC34M1100C1100
38.1CKJ2HGC44M1100C1100
38.1CKJ2HGC17M1100C1100
38.1CKJB2HGC28M1100C1100
38.1CKJB2HGC29M1100C1100
38.1CKJ2HGC27M1100C1100
38.1CKTD2HGC27M1100C1100
38.1CKTD2HGC38M1100C1100
38.1CKJB2HGC37M1100C1100
38.1CKJJ2HGC48M1100C1100
38.1CKH2HGC49M1100C1100
38.1CKDD2HGC47M1100C1100
38.1CKJJ2HGC19M1100C1100
38.1CKJB2HGC18M1100C1100
38.1CKJJ2HGC49M1100C1100
38.1H2HGC1144MC1100M1144
38.1J2HGC24MC1100M1144
38.1BB2HGC34MC1100M1144
38.1SBa2HGC44MC1100M1144
38.1SBa2HGC17MC1100M1144
38.1TD2HGC17MC1100M1144
38.1TB2HGC28MC1100M1144
38.1HH2HGC29MC1100M1144
38.1DD2HGC27MC1100M1144
38.1JB2HGC38MC1100M1144
38.1BB2HGC39MC1100M1144
38.1JB2HGC37MC1100M1144
38.1J2HGC48MC1100M1144
38.1JB2HGC49MC1100M1144
38.1J2HGC47MC1100M1144
38.1TD2HGC47MC1100M1144
38.1TC2HGC19MC1100M1144
38.1HB2HGC18MC1100M1144
38.1J2HGC1144MC1100M1100
38.1HH2HGC1144MC1100M1100
38.1DD2HGC24MC1100M1100
38.1JJ2HGC34MC1100M1100
38.1JB2HGC44MC1100M1100
38.1J2HGC17MC1100M1100
38.1J2HGC28MC1100M1100

38.1KHB2HGC49M1100M1100

圖9 數字閥層板與集成閥島Fig.9 Selected plates and 

assembly of the manifold

1.4 高速開關閥應用新領域

高速開關閥的快速性和靈活性使得其迅速應用在工業領域

。目前在汽車燃油發動機噴射、ABS剎車系統、車身懸架控

制以及電網的切斷中，高速開關閥都有著廣泛的應用。維

也納技術大學(Vienna University of Technology)將高速

開關閥應用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯和串聯方

案的區別。并且通過實驗與傳統阻尼器的性能進行對比，

比較結果說明了數字閥應用的優點。

英國巴斯大學(University of Bath)利用流體的可壓縮性

以及管路的感抗效應建立了SID(Switched inertance 

device)以及SIHS系統。其最主要的元件為兩位三通高速開

關閥和一細長管路，如圖10所示。SIHS系統有兩種模式：

流量提升和壓力提升，壓力的升高對應流量的減小，反之

流量的增加對應壓力的降低。在流量提升時，首先是高壓

端與工作油口聯通使得在細長管路內的流體速度升高。高

速開關閥此時快速切換使得低壓端與工作油口聯通，因為

細長管在液壓回路中呈感性，會將流量從低壓端拉入細長

管，實現提高流量降低壓力的效果。對于壓力提升，供油

端通過細長管與高速開關閥相連。初始細長管與工作油口

相連，高速開關閥換向使得細長管的出口連接回油端。因

回油壓力遠小于供油壓力，此時細長管中的流體開始加速

。此后再將高速開關閥切換到初始位置，因流體的可壓縮

性使得工作油口的壓力升高。通過仿真和實驗證實了使用

高速開關閥快速切換性帶來壓力和流量提升的正確性。功

率分析結果與實驗表明，如果進一步提高參數優化和控制

方式，此方案能夠提升液壓傳動效率。

38.1KHB2HGC49M1100M1100