近幾年來我國對船舶廢氣污染排放逐漸重視，由于在船體工作環境中，要求維護周期盡量長，且要求的準確性較高需要定期的對系統進行校準），但現有船舶的脫硫設備一般體積比較龐大，脫硫穩定性也較差，不能滿足船用要求因此，實際應用中，非常缺乏能夠適用于船舶的小型化高效脫硫設備。船舶尾氣脫硫裝置提供一種用于船舶尾氣脫硫裝置的塔盤，通過對塔盤的結構布局，設置可活動的旋流葉片通過氣速自動來調節旋流葉片之間的夾角，旨在保持氣體在通過塔盤的時候氣速能穩定在一個區間，使得脫硫效率穩定。

          船舶廢氣洗滌塔IMPT矩鞍環填料 尾氣吸收塔矩鞍環填料老廠，

金屬矩鞍環填料的形狀介于環形與鞍形之間，因而具有兩者之優點。這種結構有利于液體分布和增加了氣體通道。比鮑爾環阻力小、通量大、效率高。填料強度和剛性較好，是目前應用最廣的一種散堆填料。材質有：雙相鋼、304、201、316L、碳鋼、鋁等。

         特點：低壓降、通量大、傳質效率高、易操作

      應用：蒸餾、氣體吸收、再生及吸收系統。

      技術參數：

          

船舶脫硫廢水處理裝置及方法

一種船舶脫硫廢水處理裝置，所述裝置包括反應罐(1)、泵I(2)、微氣泡發 生器(3)、閥(4)、泵II(5)、射流器(6)、旋流分離器(7)和吸附柱(8)，所述反 應罐(1)的出口I通過泵I(2)與微氣泡發生器(3)的一端連接，微氣泡發生器(3) 的另一端與反應罐(1)的入口I連接，反應罐(1)的出口II通過閥(4)與泵II(5) 的一端連接，泵II(5)的另一端通過射流器(6)與旋流分離器(7)連接，射流器(6) 設有絮凝劑入料口，旋流分離器(7)的液體廢料出口與吸附柱(8)連接。
由于石油資源緊缺，低硫燃油價格高昂且供不應求，船舶廢氣脫硫成為國內外研 究熱點。調查目前國內外已有報道的船舶廢氣脫硫裝置發現，除Couple Systems公司 采用干法脫硫外，其余均為濕法脫硫。可見濕法脫硫是船舶廢氣脫硫的主流方式，采 用濕法脫硫技術必然會產生脫硫廢水。而國際海事組織(IMO)對船舶廢氣清潔系統 的洗滌水排放指標做了嚴格的規定。同時由于是船舶廢氣脫硫，其脫硫廢水排放又受 《船舶污染物排放標準》的制約。因此脫硫廢水的處理，是整個濕法船舶廢氣脫硫系 統中不可或缺的關鍵技術。船舶廢氣脫硫技術屬于新興技術，目前研究重點主要集中 于脫硫效率的提高及能耗的降低，關于船舶廢氣脫硫廢水處理的研究較少。調查現有 國內外船舶廢氣脫硫裝置，鮮有脫硫廢水處理工藝的詳細介紹。廢水只是通過簡單的 曝氣氧化或旋流分離處理后進行排放或回用。
  鎂基-海水法(M&S)是一種高效的船舶廢氣脫硫方法。廢氣進入脫硫塔與噴淋液 接觸反應，氣體中的污染物，如：顆粒物(PM)、SO2、NO2等部分被噴淋液吸收，形 成液態污染物。其中PM一部分懸浮于水中，另一部分溶解形成多環芳烴(PAHs); 未燃盡的燃料油隨廢氣一起進入到廢水中，增加了廢水的總油含量;SO2溶于水并與 脫硫劑中Mg2+反應生成難溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、 濁度(主要由MgSO3及PM貢獻)、總油、PAHs、NOx-均為排放指標中要求控制的污 染物。
  綜上，船舶廢氣洗滌塔IMPT矩鞍環填料 尾氣吸收塔矩鞍環填料老廠，本領域內缺少完整的M&S法船舶廢氣脫硫廢水處理工藝。