冷藏車制冷方式有多種，如下5種是較常的制冷方式

    1水冰及鹽冰制冷

    在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。

    水冰制冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化后會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰制冷主要月于魚類等水產品的冷藏運輸，

    2干冰制冷

    在一個大氣壓力下，干冰（固態CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。

    干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．干冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；干冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。

    3冷板制冷

    冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結，然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。

    冷板制冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等，均置干車上；分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，

    冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板制冷的應用發展較快，已成為僅次于機械制冷的制冷方式。

    4．液氮制冷

    液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200kJ/kg。氮氣的比熱為1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為385kJ，液氮沸點低，且是制氧的副產品，因而得到了較廣泛的應用。

    液氮制冷裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，并且氮氣對食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（士2℃）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為制冷劑，如液態二氮化碳（CN2）。

    5．機械制冷

    機械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛。下面介紹其制冷的工作原理。

BJ5036XLC-S型冷藏車主要性能技術參數
我公司生產的"程力威"牌 我廠全面通過ISO9001-2000國際質量體系認證，產品全面通過3C認證，國內知名品牌，湖北省著名商標！

車輛型號	BJ5036XLC-S型冷藏車	公告批次	230
企業名稱	湖北程力專用汽車有限公司	產品商標	程力威牌
外形尺寸(mm)	5320,5385X1690X2250	總質量(Kg)	2950
貨廂尺寸(mm)	XX	額定載質量(Kg)	990
前懸/后懸(mm)	1320/1110,1320/1175	最高車速(km/h)	120
車輛識別代碼	LVCB2NBA×××××××××
底盤型號	BJ6536B1DDA-S2 整車 北汽福田汽車股份有限公司
發動機型號	發動機生產企業	排量	功率
燃料種類	柴油	排放標準	GB18352.3-2005國Ⅲ,GB3847-2005
軸數		輪胎數	4
軸距	2890	輪胎規格	185R14C,195/70R15
軸荷	1652/1298	前輪距	1460
鋼板彈簧片數	-/4+1	后輪距	1440
專用功能

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