制動系統是關系到人車的關鍵部件，混凝土攪拌車的制動系統按照可靠、省力等要求設置了多種裝置。常見的有雙回路制動系統、真空制動增壓器等。

  輕型混凝土攪拌車大都采用液壓制動，既然是液壓就要使用管路。雙回路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多采用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動管路相通，形成一個交叉的“X”形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行低限度的制動，且不會發生跑偏現象。而后輪驅動轎車因負荷較大，多采用前后輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制后輪制動。

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     攪拌車的操作系統由控制器、聯動軸、軟軸及連桿機構組成，主要控制攪拌筒的轉速及旋轉方向。操作系統靈活方便快捷，實現左右及進料口操作三為一。

     操縱系統通過調節變量泵的擺臂，來控制變量泵的液向，控制液壓馬達的反轉向，從而實現攪拌筒的轉向來完成攪拌和卸料作業；通過調節發動機的轉速大，實現攪拌筒的無極調速。為方便用戶操作，控制系統一般包括室內操縱和室外操縱：室內操縱方便駕駛員隨時進行攪拌筒的轉向和轉速調節；室外操縱和合于工地和現場操作。

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  這款攪拌車選用排半駕駛室，在長途行駛中司機可以在后排憩。攪拌筒采用梨形結構，罐制造工藝精湛、焊接扎實。其清洗用水和運輸過程中途需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內。整個攪拌車的控制部件位于車輛尾部兩側，操縱板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間；并且后半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。在駕駛室內也裝有一個操縱手柄，操縱輕松靈便。

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  葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。清洗系統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料拌筒。清洗系統還對液壓系統起冷卻作用。

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  四川南駿5方攪拌車采用現代新款攪拌車專用底盤，2.5噸縮短前橋，7噸縮短后橋后，250（7+4）加厚大梁，3600mm的軸距，玉柴130馬力宗國四發動機，法士特八檔變速箱。個性化后視鏡與補盲鏡設計，右邊離駕駛員較遠，盲區較多，設置有多方位后視鏡與補盲鏡，左邊則僅裝一大后視鏡，易看易行駛。整車尺寸為6860×2230×3290mm，車身窄，可過2.3m寬路。游走于鄉村道路間無壓力。

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  攪拌車在水泵工作時，禁止空轉，連續使用時不要超過15分鐘。混凝土攪拌車水箱的水量要經常保持裝滿，以備急用，冬季停機后，應將水箱、水泵、水管、攪拌筒內的水放凈，并停放在朝陽、不積水的地方，以免凍壞機械。

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  整車前風窗上方設置有兩個旋轉式遮陽板，在太陽照射下或是晚間駕車時突如其來的車燈直射，都能有效的防止光線直射眼睛，從而起到保護眼睛和駕駛的作用。整車采用五檔手動變速桿，檔位標注清晰，換擋手柄材質舒適且防滑。緊挨變速桿的是駐車制動，滑動式駐車制動，操作簡易方便。

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  攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。用來運送建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。  工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

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