半掛危貨運輸車輕量化是必由之路，但鋼材也不是強度越高就用起來越好，一般屈服強度越高則伸長率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結構件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因為輕量化而做的太薄而導致太脆，使用中可能會出現底板斷裂。

高強鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，個人建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈”。當然高強鋼型號不一定是700，還有一些采用550等專用定制合金鋼材，近兩年也有將更高強度等級的980鋼材用于貨箱側板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強度的情況下可更好的降低車身自重。另外，這里簡單說一下自重問題，目前滿足國內大部分標載使用的情況下，13米的倉柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉柵半掛的承載結構件使用并不普及，雖然自重相對較輕、殘值率高，但目前購車價格較高，且很多地方沒有鋁焊修理點，售后服務不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。

半掛危貨運輸車價格方面，不同型號鋼材的價格不同，即使是同型號的鋼材不同鋼鐵廠生產的品質也不同，一般來說高強鋼>Q345>Q235，據說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國內最好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對不錯，鞍鋼、安陽等相對較弱，同型號的鋼材寶鋼的一般相對太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉柵半掛車除去車橋、輪胎等結構后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購車時盡量選擇信譽高的廠家進行訂購，要知道同樣的鋼材規模越大的掛車廠采購價反而會相對越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當地鋼材市場拿貨，采購環節對品質控制都不嚴，正規的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵廠訂購，且訂購后內部要取25cmx5-10cm做拉力試驗，對采購的鋼材品質進行檢測，品質更有保障。

國內目前品牌危貨車廠一般設計階段都要專業的設計人員做有限元分析，設計好之后甚至還要做破壞性動態試驗，小的危貨車廠受限規模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。近幾年好的危貨車廠對于人性化的設計也不斷的作出很多改進和創新設計，人性化設計上其實更多的看廠家人員用不用心了，感動自己才有可能感動別人。