GH909是Fe-Ni-Co基沉淀硬化型變形高溫合金，使用溫度在650℃以下。合金具有度、高冷熱pilao抗力、低膨脹系數和恒性模量，以及良好的熱加工塑性、冷成形和焊接性能。主要產品有棒材、絲材、板材、冷軋帶材和環形件等。


    GH909合金已用于制作渦輪發動機用環形零部件，如高壓壓氣機后機匣、承力環、隔熱環、燃燒室封嚴環、蜂窩座和渦輪外環等；發動機推力燃燒室、排氣導管和集流箱等。還推廣應用至制作管、用部件、玻璃-金屬封接材料、量具模具和高壓氫氣環境用構件等。


    由于此類合金熱膨脹系數低、且隨溫度的變化率小，在很寬的溫度循環中可有效地控制發動機部件和靜部件的間隙大小，減少燃氣損失，節能降耗，提高發動機效率，延長零部件壽命。在應用時，合金表面可進行噴丸處理，以提高合金的旋轉彎曲高pilao強度。

熱處理制度


制度A：965-1010℃±10℃保溫1小時，空冷或快冷+720℃保溫8小時以每小時55℃降溫至620℃保溫8小時，空冷


制度B：965-1010℃±10℃保溫1小時，空冷或快冷+745℃保溫4小時以每小時55℃降溫至620℃保溫4小時，空冷


制度C：980℃±10℃保溫1小時，空冷或快冷+745℃保溫4小時以每小時55℃降溫至620℃保溫4小時，空冷


密度：8.26

GH 909鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的ji高的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂，此外,葉輪工作時,轉數ji高,導致pan部位遭受巨大的機械應 力,pan容易開裂， 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起，這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證，為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和pan連在一起整體鑄造的jishu,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪，隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄jishu擴大應用到航空發動機上，目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪，這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 ，隨著鑄造jishu和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪。