（1） 電動油泵使用說明書。

（2） 先將工作油缸旋入方檔塊的內螺紋，使油缸后端裝在支架上的車輪向下。

（3） 根據所彎管子的外徑選擇模頭，套在柱塞上，將兩只輥軸所對應槽向著模頭，然后放入相應尺寸的花板孔中，再將上花板蓋上，將所彎管子插入槽中，再將高壓油管端部的快速接頭活動部份向后拉并套在工作油缸的接頭上，將電動油泵上的放油螺釘旋緊，即可彎管。彎管完畢，放松放油螺釘，柱塞即自動復位。

(1) 輪模(BENDING DIE)

安裝：a、以逆時針方向將輪模固定螺母（FIG-7(1)取下。 b、放入輪模,再將輪模固定螺母鎖緊。

(2) 夾模（CLAMP DIE）

安裝：a、拉出夾模固定定心軸（FIG-7（2）。b、將夾模放入，再將固定心軸插入即可。

調整：a、將夾模座固定（FIG-7（3）放松，再將控制面板置于手動模式，按下夾管按鈕（FIG-7（3），至夾模行徑終點。（此時在輪模夾模間需有間隙，可以夾模座調整螺桿（FIG-7（4）來調整）。

b、調整夾模座調整螺桿（FIG-7（4）使夾模與輪模完全密合。

c、按下退夾按鈕（FIG-4（6）使夾模后退，再將夾模調整螺桿（FIG-7（4））順時針方向旋轉約1/2-1/4圈。

d、再將夾模座固定螺母（FIG-7（3）鎖緊即可。

（3） 導模（PRESSURE DIE）

安裝：a、將導模固定螺絲（FIG-7（8）取下，再將導模放入。

b、將導模螺絲鎖緊即可。

調整：a、將導模座固定螺母（FIG-7（5）放松，再將控制面板置于手動模式，按下夾管按鈕（FIG-4（3）至導模行徑之終點（此時在輪模與導模間須有間隙，可以用導模調整螺桿（FIG-7（6）來調整。

b、調整導座調整螺桿（FIG-7（6）使導模與輪模完全密合。

c、按下或退夾按鈕（FIG-4（6），再將導模調整螺桿（FIG-7（6）順時針方向轉約1/2-1/4圈。

d、再將導模座固定螺絲（FIG-7（6）鎖緊即可。

（4）芯棒

安裝：a、將芯棒以順時針方向放入穿心桿。

b、再將芯棒固定螺絲（FIG-7（8）固定即可。

（請注意芯棒須配合彎管彎曲的方向）

管型規整化

設計和排管時要避免過大的圓弧、任意曲線、復合彎以及大于180°的圓弧。過大的圓弧不但使工裝笨重，而且受彎管機機床尺寸的限制；任意曲線、復合彎設計造型很不合理，極大地妨礙了機械化、自動化生產，使操作者難以擺脫笨重的體力勞動；大于180°的圓弧使彎管機無法卸模。

彎曲半徑標準化

彎曲半徑要盡量實現“一管一�！焙汀岸喙芤荒！�。對于一根管子來說，無論有幾個彎，彎曲角度如何，其彎曲半徑只能有一個，因為彎管機在彎曲過程中不更換模塊，這就是“一管一�！�。而“多管一�！�，就是同一直徑規格的管子應盡量采用同一種彎曲半徑，也就是使用同一套模塊彎制不同形狀的管形，這樣才有利于減少模塊數量。

彎曲半徑

導管彎曲半徑的大小，決定了導管在彎曲成形時所受阻力的大小。一般來說，管徑大彎曲半徑小，彎曲時容易出現內皺和打滑現象，彎曲質量很難保證，所以一般選用彎管模的R值為管子直徑的2-3倍為好。

彎曲成形速度

彎曲成形速度對成形質量的主要影響為：速度太快，容易造成導管彎曲部分的扁平，圓度達不到要求，造成導管的拉裂、拉斷；速度太慢，容易造成導管的起皺和壓緊塊打滑，大管徑的管子易形成導管彎曲部分的下陷。針對這兩臺數控彎管機上大量的試驗，將導管的彎曲速度確定為機器最大彎曲速度的20%-40%為宜。

芯棒及其位置

芯棒在彎曲過程中主要起著支撐導管彎曲半徑的內壁防止其變形的作用。國產管材在機床上彎曲成形若不使用芯棒，其質量難以保證。芯棒的形式有很多種，如柱式芯棒，萬向單、雙、三、四球頭芯棒，定向單、多球頭芯棒等。另外，芯棒的位置對導管彎曲成形也有一定的影響：理論上，它的切線應與彎管模的切線平齊，但經過大量的試驗證明，提前1～2mm較好，此時彎管質量比較理想。當然，提前量太大，會造成彎曲部分的外壁出現所謂“鵝頭”的現象。