鋼拱架一般在V級圍巖地質很差處應用，鋼格柵在IV級稍好點的地質中應用。鋼支撐的橫撐一般在挖中導洞的時候應用。

工程鋼筋格柵的蝶形架立筋采用Φ14 II級螺紋鋼筋，鋼筋剛度很大，用人工幾次嘗試彎制成8字形，根本沒有辦法成型。后考慮設計成型機具，用機械的加工蝶形筋。

工藝流程：鋼筋、型鋼下料----半成品制作----焊接成型----試拼裝----成品驗收----打包。

“8”字形鋼筋(箍筋)�！�8”字形鋼筋在格柵鋼架內側，起相當于箍筋的作用，與主筋焊接一起形成整體，其直徑及間距決定格柵鋼架的剛度。其 直徑通常情況下取值10一14姍，環向長度300—400mm，橫豎“8”字形鋼筋，一般間隔60mm交錯布置，設計中根據具體工點原則選擇。三肢100mm厚 “8”字形格柵鋼架及四肢150mm厚“8”字形格柵。

福建8字筋成型機價格

格柵鋼架配套“8 字節”每件由2 個單元組成，單個“8 字節”單元由單根完整的鋼筋冷彎成型�！�8 字節”下料長度預留焊接收縮余量。

加工精度不高，連接板的鉆孔、焊接等，直接拱架安裝不符合規范要求，如拱架各單元拼裝時，連接板孔位對位不對稱螺栓無法安裝，而采用焊接或采用鋼筋頭來搭接，這樣拱架本體不，承受圍巖壓力的能力差，存在隱患。采用工廠化加工，連接板采用定性模具，沖床鉆孔，螺栓孔的間距、都得以控制，拱架各單元拼裝孔位準確。

從現場來看，人工鉆孔的速度明顯不如機械，需要15-17分鐘。而且，人工鉆孔要離掌面非常近，如果要鉆高處的孔，還需要搭架子在高處進行作業，而所用的時間則要長的多。機械鉆孔所用的時間只是人工鉆孔的七分之一。而且，我們從現場看到，施工時，現場只需要有五個人，三個機械操作手，兩個工人協助。中交二分局三公司工程師張佳晨告訴我們，如果不是用鑿巖臺車，一個斷面需要14個人左右，13把鉆。工時縮短到原來的七分之一，工人到原來的少于一半。從這個方面來說，效率大大，人力成本大大。而且，非常重要的是推進了施工化，大力解決了鉆爆施工的問題。

型鋼鋼架 調試設備→型鋼下料、連接墊板沖剪→墊板與型鋼定位拼裝→墊板與型鋼焊接

按照“立足實際、創新理念、自主設計、聯合研發、調試改進”的設備研發理念，路橋四公司將深入開展路橋集團“三化”建設（機械化、專業化、班組化），繼續推進專用設備的研發與制造，加強市場應用及合作推廣，計劃于年內完成拱架運輸裝置、二襯鋼筋定位和掛布臺車研發事宜，使路橋集團機械化施工的機械配置更趨合理，全力推進機械化集群作業建設。

　　電池片主流成交價格集中在0.85-0.88元/w,單晶perc單面電池片主流價格集中在1.18-1.2元/w，單晶雙面perc電池片價格基本仍然在1.25元/w。國內組件市場基本維持上周水平。風險提示：產能擴張，產品價格波動。