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豫龍機械與中鐵集團共同攻克難關,終采用八字筋加工冷彎機加工"8"字筋后,以機械化加工代替了人工加工,即了工作效率,又有效的了工人的勞動強度,機械加工較人工相比,了人工費用的投入。同械加工"8"字筋能夠達到成型度高,相同的效果,"8"字筋加工完成后次報監理合格后,今后的施工中只需要控制其焊接即能要求。江西8字結彎曲機信息
8字節格柵拱架對加工和焊接提出很高的要求,特別是零件的加工,要求整體一次性加工成型,不允許截斷或拼接。
因為八字結是成型,要根據設計尺寸和考慮鋼材變形等因素,通過多次試驗確定鋼筋的長度和定位尺寸。
格柵鋼筋就是根據所支護結構的受力特點,使用不同型號的鋼筋,設計成不同的斷面與結構形式,與混凝土一起承受外力的一種支護。由于其受力合理,易于加工,節省鋼材,在地下工程的初期支護中被廣泛應用。
位于仙居縣橫溪鎮紫巖村的紫巖,是金臺鐵路工期控制性工程之一,也是全線59座中第30座貫通的;厥走^去兩年的建設,金臺鐵路4標項目部負責人說,正是有了全體參建人員迎難而上,勇闖土質、進度、三大關,才確保了工程保質保量按期貫通。
“土質松弱是擺在眼前的道難關!睋┕と藛T介紹,紫巖出口進洞70米范圍內左側斜坡為殘坡積層,以粉質黏土及碎石土為主,加之當地多雨季,使整個巖層形成了松弱泥土層,從而邊仰坡沿天溝內側出現裂紋,邊、仰坡發生變形。為保證施工,金臺鐵路公司召集施工單位、監理公司及設計院進行四方會審,施工方案,加大加固支護措施。例如,針對松弱地層地表進行卸載,加強沉降觀測;針對軟化地基承載力不達標問題,采用基地換填。一系列舉措有效保障了的和進度。施工步入正軌后,紫巖平均月成洞達150多米。
闖過了巖層松弱這一關,金臺鐵路公司和施工單位進一步倒排工期,制定了具體的施工方案,召開生產動員大會,周密部署施工計劃。自今年4月中旬至完工之時,僅用時六個半月,出口單洞即完成1000余米,在保證施工紅線的情況下,創下月成洞180米的好成績。
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銅玉城際鐵路全長47.71公里,對完善貴州鐵路網絡具有重大意義。施工中,銅玉鐵路項目部對格柵拱架八字結加工工藝技術打破常規共同研發,對其進行反復,終完成了利用油壓千斤頂壓制模具使八字結成形的加工工藝,解決了八字結批量生產的難題。這種工藝把回型筋彎制成形、回型筋焊接成環和八字結平面頂彎三道工序,加工速度快,明顯了加工效率,大大了人工和機械費用,了加工成本。
八字筋成型機設備主要用于加固、格柵拱架項目中具有支撐作用的八字鋼縱向連系筋的加工,該設備具有成型精度高、生產效率快等優點。在公路工程,鐵路工程,隱蔽工程,礦山,煤礦,利用油壓千斤頂壓制模具使八字結成形的加工工藝,解決了八字結批量生產的難題。這種利用模具加工八字結的工藝把回型筋彎制成形、回型筋焊接成環和八字結平面頂彎三道工序一氣呵成,簡單方便,加工速度快,明顯了加工效率;加工成形的八字結形狀,保證了格柵鋼架的加工;
垂直加壓形成蝶形筋中間焊縫開裂。起初我們焊接一部分“8”字筋后集中成蝶形筋,出現焊縫開裂的的現象,后來通過實驗與觀察,采用焊接完成后立刻入模加壓成型解決了這個問題。
相比前兩年,我國機械工業近幾年正在陰霾,逐漸走上高端、智能化發展的快軌,這也為整個產業轉型升級提供了動力支持。信息技術的發展和進步,帶領我國制造業正在不斷向智能化邁進,而智能制造的出現為未來裝備制造業實現全盤生產自動化創造了條件。
“8”字節零件加工機床由一臺簡易鋼筋彎曲機、一個液壓泵站、一個電磁液壓多路換向閥、一個平面加工平臺、一個豎向加工平臺組成。以每循環2榀拱架為例,人工加工每循環登筋(即“8字環”)200個,需4人耗費6.5小時完成。而使用自制的“8”字節加工機床完成200個登筋的加工,僅需1人1.5小時,加工完成1個登筋約需25秒,大大縮短了加工時間,了加工效率。另外,使用自制的“8”字節加工機床還能使“8”字節零件一次成型、形成立體結構,在實際應用中取得了的經濟和社會效益。
自主研制了全新的制作格柵拱架八字結的液壓設備。利用這套新設備加工的格柵拱架新工藝克服了全線制作格柵拱架的通病,有效解決了兩八字結之間內凹處的因面積不夠而造成的受力,成功解決了八字結與主筋連接處的長度,重要的是將焊接節點數降至低,既省工、省料,又易于操作、,極大限度地了成本。
“以消費者為中心”,這是當今絕大部分企業都已經擁有的共識。但是在實際的新品立項和研發中,大部分企業還是從企業本身的“能生產什么”出發,而把“以消費者為中心”由外而內的思考路徑拋置腦后,所以一系列的失誤。
位于經濟區的惠亞鋁合金制品項目主要生產電子產業專用防靜電鋁合金地板、金屬結構件等產品,擁有的壓鑄、烤漆生產線,并配備了智能化工業生產機械手,極大地了生產效率。臺博電子材料項目引進先進的雙面淋膜生產線、多功能涂布生產線、全自動電腦裁張機、高速復卷分條機等設備,產品廣泛應用于電子、模切、汽車、數碼保護等領域,市場前景十分廣闊。