30座楚風校車，40座楚風校車，47座楚風校車，52座楚風校車其實長時間以來，在中國很多城鄉結合部和偏遠鄉村，學校、幼兒園使用的“校車”五花八門：有使用普通客車的，也有使用報廢車、老舊面包車、微型車、三輪機動車、農用車甚至拖拉機的。加之對駕駛員管理疏松，超載“黑校車”埋下了極大的安全隱患。

　　梳理國內接連發生的湖南衡南農用車非法搭載學生事故、黑龍江雙城市非法校車翻車墜橋事故、湖何頤潛匭氪印岸ゲ閔杓啤鋇母叨瓤悸僑綰未罱ň哂兄泄�虆槴的校车重毴�?

　30座楚風校車，40座楚風校車，47座楚風校車，52座楚風校車　記者注意到，其實就在今年全國兩會上，多位全國人大代表曾經就這一問題建言獻策。例如，全國人大代表、湖北省人大常委會副主任周洪宇表示，隨著農村學生數量減少和農村中小學布局調整，農村“一村一�！币炎優椤岸啻逡恍！�，農村學校交通安全隱患突出。解決校車安全問題，在全國實施“校車安全工程”刻不容緩。

　　校車專用標準難執行 監管職責不清

　　有客車行業的業內人士向記者透露，目前國內校車分為專用校車和非專用校車，其中非專用校車均為普通社會車輛，在制造方面并沒有統一標準，而專用校車才有國家統一標準。目前，我國仍未立法強制執行專用校車的使用標準，校車種類五花八門，有學校自己的、有教育部門的、有企業的、還有私人承包的。另外，無運營資質、車況差、從業司機素質參差不齊等現象也普遍存在。 [詳情]

　　30座楚風校車，40座楚風校車，47座楚風校車，52座楚風校車校車事故頻發源于“撤點并�！焙笮＼囍贫炔煌晟�

　　北京師范大學教授、農村教育問題研究專家袁桂林認為，在校車車體本身不達標、超載現象突出、司機素質較低而導致安全事故迭出的背后，是校車運營混亂、監管不力以及校車立法空白的制度缺位。更根本的則是農村撤點并校導致“上學遠”，以及政府在解決“上學遠”問題上疏于校車系統建設。[詳情]

　　專家:政府投入嚴重不足系校車事故頻發根本原因

　　30座楚風校車，40座楚風校車，47座楚風校車，52座楚風校車21世紀教育研究院副院長熊丙奇說，學生的校車安全事件一再發生，追其根本原因還是政府投入嚴重不足，學校辦學經費缺乏。為此，監管部門也就對違規校車睜只眼閉只眼，而學校就是有家長檢舉也無動于衷。

　　周洪宇代表當時指出，需要政府部門進一步提高認識，把提供校車服務作為政府必須提供的公共服務內容，應借鑒“全國中小學校舍安全工程”，推動實施“校車安全工程”。校車由國家統一購買，運行線路由當地公安、教育部門和運輸公司協定，采取招標方式將運營權交給運輸公司，國家給予財政補貼。

　30座楚風校車，40座楚風校車，47座楚風校車，52座楚風校車　全國人大代表、西安交通大學副校長蔣莊德也在今年兩會上建議：應借鑒國外的校車制度，加緊制造全國統一的國標校車，加強校車安全管理，讓孩子們能坐上安全的校車。

　　其實質檢總局和國家標準委聯合發布的我國首部強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》已于去年7月1日正式實施。依據該標準，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，校車至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車。為了確保安全，標準對專用小學生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等內容作出了明確規定。但是記者認為，僅有產品標準是遠遠不夠的，還應當考慮在立法層面對校車的配備、使用和監管進行推動。尤其是校車制度涉及車輛生產、采購、道路運營等多個環節，與教育、公安、質檢等多個部門職能相關，因此落實好校車制度必須打破門檻讓多個部門形成合力。道交法中也應當賦予校車一定的“特權”，讓校車成為馬路上最安全的“特權車”。

　30座楚風校車，40座楚風校車，47座楚風校車，52座楚風校車　根據專家介紹，當前國內校車經營模式多種并存，目前主要有學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有各政府補貼的營利型組織經營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營占的比例相對較大，但是各地情況很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發展促進作用非常有限。因此，記者認為，目前各地可依據財力狀況探索不同的補貼模式，并下大力規范、監督校車經營企業的運營。

　　當然，在各地教育資金有限的背景下，地方政府能夠支配的校車補貼資金可能會捉襟見肘。但是記者注意到，慶陽市委、市政府已經通過官方網站公布決定停止2012年公車更新計劃，將預算資金全部用于購置標準化校車。慶陽可以，其他地方有什么不可以？在公車采購和校車采購之間，大家更愿意投誰的贊成票這不言自明。