湖南到贛州（寧都縣 尋烏縣 興國縣 定南縣 上猶縣 于都縣）物流
 科爾尼公司對媒體發布了其最新撰寫的《你們準備好了么?—中國運輸物流行業發展展望(2010-2015)》白皮書。白皮書指出，未來中國運輸物流業仍會以較快的速度發展，并將逐步向行業集中階段發展。
    科爾尼認為，中國交通物流行業目前整體處于行業發展的積累階段，市場集中程度較低，行業競爭激烈，但在受中國經濟總量持續穩定增長、對運輸物流業務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸物流基礎設施建設加快、國內消費增長以及中國對外貿易發展等因素的推動，中國運輸物流業仍會以較快的速度發展，
    據科爾尼預測，中國運輸物流業將出現四個主要的宏觀趨勢：
    一是更高質量、更加綜合的產品將成為全行業一致的發展方向，同時各子行業之間的界限逐漸模糊；
    二是行業將經歷更為明顯的整合。根據不同子行業的特點，既會出現同子行業內部及同領域內不同企業的橫向整合，也會出現不同子行業之間的、甚至不同行業之間的縱向整合。但這并不是一味地催生了更大規模企業的出現，而是那些已經有一定規模的企業會從簡單的規模增長轉變為價值增長，步入了“做大做強”的合理增長軌跡。
    三是對網絡的廣度及密度的要求提高。
    以往運輸物流企業的網絡往往側重于三大經濟圈即珠三角、長三角及環渤海，未來網絡覆蓋所需的寬度將加大，向中國的西部和北部轉移。這是由多方面的因素所導致的：一是中央及地方的政策鼓勵西部等地區的經濟發展；二是未來幾年，上萬億的的基礎設施投資計劃用于西部地區的鐵路、道路和高速公路的建設；三是西部及北部的消費將穩步提高。除了對網絡廣度的要求擴大，對網絡密度的要求也將提高。
    這里一方面是由于B2C和C2C電子商務的快速發展，另一方面是企業分銷模式的轉變。中國電子商務市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1887億人民幣，年均增長達到了94% ，而企業的分銷渠道也由原來的經銷商模式向多渠道和直營模式轉變，這對網絡的密度及反應的速度也提出了新的要求。
    四是“低碳經濟”帶來成本結構的新挑戰。中國將減排目標作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃，而加快建設以低碳為特征的交通體系就是其中一。政府的種種“低碳”的舉措會給運輸物流企業帶來成本上的挑戰，比如，在等量運輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會出臺一些舉措來引導交通運輸模式的變化，從而導致鐵路對公路貨量的分流。
    面臨諸多的挑戰和發展機遇，科爾尼認為中國的運輸物流企業應當在業務模式創新、選擇最佳擴張方式、網絡布局的完善、運作流程的客戶化，簡約化及規范化等四個方面做好準備。
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