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發展運行編輯
單★ 物流包裝服務范圍： 人也可以是自然人、法人或者其他社會組織。
2013年社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現由“穩中趨緩”向“趨穩回升”轉變的態勢，全年總體保持較快增長。
從構成情況看，2013年，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。
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農產品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《物流行業發展現狀與區域投資機會*報告》。
水路貨物運輸合同水路貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經水路由一港（站、點)運至另一港（站、點）的合同。三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償的責任。（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。
2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出經濟社會運行的物流成本仍然較高。
行業地位編輯
在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的，對貨運的被到成本、利潤的高度，成為貨運定義的個轉折。鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運通過鐵路運輸到約定，托運人或者人支付運輸費用的合同。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能裝船。⑵ 托運與承運
物流業是融輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構、轉變經濟發展和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
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物業對國民生產總值的貢獻程度，可通過物業所創造的產值占國民生產總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業在整個國民經濟中的地位有所。2013年，物流業值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業值占GDP的比重為6.8%，占服務業值的比重為14.8%。
發展現狀編輯
物流速度由運輸工具和工具及天氣、節日等因素決定的。⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，人提取貨物并在貨運單交付聯上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。作為運輸契約，其作為法律依據的有效期應延伸至運輸停止后的兩年內有效。2、按時到達客戶提貨倉庫。過期提單
“十一五”特別是印發《物流業和振興規劃》以來，我國物流業保持較快增長，服務能力顯著，基礎設施條件和政策明顯，現代產業體系初步形成，物流業已成為國民經濟的重要組成部分。
在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。按實際業務程序介紹一些主要的貨運單證。----3．適應電子商務的全新物流--物流代理 ----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
產業規�？焖僭鲩L。社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%到2013年的6.8%，占服務業值的比重達到14.8%。
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物流業吸納就業人數快速，從業人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃*報告》。
服務能力顯著。物流企業資產重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網絡化和現代化的物流企業。運輸業、倉儲業加速向現代物流業轉型，制造業物流、商貿物流、電子商務物流和物流等領域專業化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷，現代物流服務體系初步建立。
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技術裝備條件明顯。信息技術廣泛應用，大多數物流企業建立了信息，物流信息平臺建設快速推進。物聯網、云計算等現代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑等技術迅速推廣。
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基礎設施網絡日趨完善。截至2013年底，鐵路營業里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內河航道通航里程12.59萬公里，其中及以上高等級航道1.02萬公里；港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內河港口394個；民用運輸193個。2012年營業性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區754個。
⑶當事人對運輸中貨物的權利MINMUM B/L 運費未到運價本規定的額，而按規定的運費計收。所以，當配送中心利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。物流百強編輯倒簽提單
發展不斷�！笆濉币巹澗V要明確提出“大力發展現代物流業”。印發《物流業和振興規劃》，并制定了促進物流業健康發展的政策措施。有關部門和地方了一系列專項規劃和配套措施。社會物流統計制度日趨完善，化工作有序推進，人才工作進一步加強，物流科技、學術理論研究及產學研合作不斷深入。
總體上看，我國物流業已步入轉型升級的新階段。但是，物流業發展總體水平還不高，發展比較粗放。主要為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發達水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業發展的體制機制仍未打破。企業自營物流比重高，物流企業規模小，先進技術難以推廣，物流難以統一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能現代物流發展的要求。現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規體系還不夠完善，市場秩序不夠規范。已經的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業從業人員整體素質有待進一步。 [1]
作用編輯
----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（輸首先作為“第三利潤源”而引起的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業利潤源來自企業銷售額的，第二利潤源是生產成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的，而由成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。貨物多式聯運合同貨物多式聯運合同是指多式聯運的承運人以兩種以上不同的運輸，負責將貨物從接管地運至目的地交付人，并收取全程運費的合同。貨物多式聯運合同具有的特點是：貨物性質⒈從買家的角度出發；賣家應該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運費、度、運送速度、是否有關稅等；
關于物流的作用，概要的說，包括服務商流、保障生產和方便生活三個方面。
服務商流
在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而。除了非實物交割的交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當、途徑向需方轉移。在這整個流通中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。
保障生產
從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流，實現生產的流動性。就整個生產而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過運輸費用而成本，通過庫存結構而資金占壓，通過強化進而提率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的。
方便生活
實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過間的運輸，可以讓出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；搬家公司周到的服務，可以讓人們地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中舒適的。
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單承運人根據托運單內容，并結合船舶的航線、港、船期、艙位等條件考慮，認為后，即接受托運。1.條碼技術條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人情況的業務單據。
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