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  “自主立異”保衛戰
    與馬丁生商洽后的第二天，我趕到北京，將商洽情況分別向鐵道部科技司司長周翊民、鐵道部我國機車車輛總公司副總經理楊安立陳述，還得到了他們的支撐，他們要求株洲從速履行與第三方的協作，意在向西門子公司施壓。
    為了避免政治上的被逼局勢，株機廠自主開發交流機車的計劃和與第三方的協作協議必須在合資公司正式樹立前搞定。時間非常急切！
    這一年北京的冬天來得比早年都早。我再次赴北京與彼得?尼可商洽。商洽前楊安立告訴我，馬丁生已將株洲商洽的文字資料呈報傅副部長了，傅志寰批示：“有理有節，爭奪好的效果。”一同，傅志寰要求下輪商洽定在下個月15日，由鐵道部我國機車車輛總公司王泰文總經理主談。傅志寰將商洽等級前進，意在加快商洽展開。但我清楚，在株洲自主開發的交流機車沒履行之前，商洽是不會有效果的，不過我會將時間控制在一年左右。這些主意曾經雖未向傅志寰陳述，但我認為傅志寰一定會支撐我，只是處在他的方位，欠好明說算了。此刻，傅志寰已是鐵道部黨組書記，很快就會升任部長了。
    剛回到株洲，王泰文就打來電話說：“西門子北京公司細心研討了中方的信函，并將信函報送德國本部，德國本部已答復，不能接受中方的定見�！�
    看來，西門子的強硬態度晉級了，以前只是口頭標明不滿，這次是正式的書面回復。王泰文就下一步的做法尋求我的定見，我提出繼續頂住。在電話里，我向王泰文進一步論說了不能接受“非競賽性”條款的理由：
    “兩邊已認可的可行性研討陳述中，根據商場猜測和鐵道部供應的計劃，株洲區域電力機車年產量約為220臺，而合資企業只出產60臺電力機車，還有150臺電力機車還要由株機廠出產。馬丁生在與傅志寰部長的商洽中也談及，西門子認為株機廠也應展開交流機車。根據西門子的‘非競賽性’條款，株機廠展開交流機車的技術不可能從合資公司轉移，又不答應與第三方協作，那么株機廠就只能等死了，可行性研討陳述中株機廠出產150臺交流機車等于一句廢話！”
    王泰文徹底附和我的觀念，他要求：株洲廠、所是合資企業的首要參加者，是商洽的主體。接下來做好資料準備，向傅志寰部長陳述。
    1998年如期到來。元旦剛過，全國鐵路工作會議就在北京開幕了。傅志寰副部長作題為“抓住新時機，打好攻堅戰，創始鐵路革新與展開的新局勢”的工作陳述，顯著傅志寰已進入部長人物。會議期間，王泰文傳達了傅志寰對合資企業的最新要求，大意是：要互利互謙、一同展開，要堅持株洲與第三方協作，促進合資是政治問題，鐵道部要派人參加。傅志寰的要求令我如釋重負，因為傅志寰已接受了企業的主張。
    1998年3月5日，第九屆全國人民代表大會在京舉辦。新一屆政府樹立了。我是這一屆的人大代表，在團組會上，我向朱镕基總理陳述了株機廠革新的情況。朱總理幽默地說：“國企脫困要害在革新，你們的傅志寰部長對你們可不能太嬌慣了�！痹诮M成人員中，傅志寰以高票經過。
    兩會期間，我抽暇向傅志寰陳述：現在，全球交流機車商場比較4年前發生了很大改變，產品很老到，交流傳動系統產品的價格大幅下降，競賽日趨激烈，中方商洽方位提高，只需再堅持一下，西門子就會做出讓步。國家計委也很支撐咱們，甘子玉副主任在接見西門子高層時說過，在我國那么多中外合資企業中，沒有哪家企業像西門子這樣拼命捆綁我國企業的展開。甘子玉期望他們細心考慮中方的定見。株洲地點與其他幾家海外公司接觸中，堅持要技術轉讓、聯合開發、協作出產，已得到其間幾家公司的活躍響應。
    鐵路革新的腳步顯著加快了。首先是推動政企分開，將正本歸于企業的收買權回歸鐵路局，第一批下放的是在各局管內工作的動車組。革新大大促進了客運新產品的展開。短短幾年時間，廬山號、大白鯊號、新曙光號、春城號、藍箭號、華夏之星號、前鋒號、中華之星號如雨后春筍般冒了出來。株機廠抓住商場時機，活躍與附近的廣州鐵路集團接觸，促進廣深線開行為車組，結束公交化工作。在這之前，傅志寰到廣東查詢，專門乘坐高速公路的大巴從深圳到廣州，并提出鐵路怎樣迎接高速公路的挑戰。
    草原上，面對狼的主動進攻，羊群總是在主人的保護下處于防護情況。為什么羊的主人不操練羊的戰斗力，改被逼防護為主動進攻呢？有的人會說，羊是食草動物，賦性使然。可是，馬也是食草動物，為什么能被人操練得奔馳疆場，戰斗力超強呢？看來，沒有什么是不能改動的。
    1936年按英國廠房標準建成的株機廠，多少有點兒狼性基因。此刻，株機廠在合資協作和自主立異兩條戰線上展開了終究一搏。
    合資協作有3個合同要簽署：中外合資合同，由株洲廠、所與西門子簽署；技術轉讓合同，由合資公司與西門子簽署；40節交流電力機車收買合同（該合同為合資公司的發起項目），由合資公司與鐵道部簽署。3個合同互為依存，一同收效。
    自主開發的項目更為急切。只需從速與廣深公司將8列高速動車組和2臺機車的合同簽定下來，與外方的技術商務商洽才會有實質性展開。借用株洲所技術專家黃濟榮的比方，現在，株洲所的交流傳動技術水平相當于攀爬珠峰的終究200米，我認為交流傳動技術只剩終究一層窗戶紙等候捅破了。捅破窗戶紙的時機就在技術商洽和聯合規劃中。外方接受聯合規劃是徹底可能的，一是因為時間緊，二是因為外方對我國鐵路的標準不熟悉，而這恰好是中方的利益。收買交流傳動系統產品的任務，很快就履行給株洲所了。
    與西門子的合資商洽取得了重大突破，在我國政府和企業的一同努力下，特別是中方“退半步”計劃的拋出，西門子總算附和了中方的主張。在“非競賽性”條款中增加了捆綁性條件，合同文本是這樣表述的：“在2004年度終了，某公歷年度終了，在該公歷年內，‘合資公司’向我國商場交給的交流電力機車不少于60臺……”法令言語生澀，粗淺點兒說就是，只需合資公司機車產量抵達60臺，甲方（株洲廠、所）就可以將自己開發的交流機車投入商場。合資公司抵達這一產量還需兩三年的時間，到那時，中方自主開發的交流機車估量剛剛結束驗證試驗。這樣一來，外方吃了定心丸，中方也未受到太大的捆綁，商洽效果是雙贏的！
    1998年3月31日，春寒料峭，中德株洲西門子合資合同簽字儀式在北京東邊的一家酒店舉辦。我代表株機廠，廖勤生代表株洲所，貝恩斯代表西門子(北京)公司在合同上簽字。按照西門子的氣派，簽字儀式本不應過于消沉，但這次沒有約請很高等級的政府官員，也沒有請記者，看來西門子仍是有所顧忌。株洲所方面也未對合資寄予太大期望。
    不久以后另一個鐵路合資項目——青島四方廠與加拿大龐巴迪公司的合資合同簽字儀式標準極高，其時的國家主席到會了簽字儀式。

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