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找一個中型城市

  珠海市是中型城市，人口150萬。西門子給市政府的建議是，輕軌比地鐵更適合珠海。

  此外，西門子希望在中國的城市做一個跟德國柏林一樣的交通信息綜合服務平臺。車流、人流、物流信息實時監控并能傳導到各種終端。智能交通也是智慧城市的重要一部分，很多城市交通擁堵嚴重。肖松認為，僅靠基礎設施的投資難以解決，必須有全方位的措施。

  相比起樓宇科技，智能交通的增長沒有這么顯著，西門子需要做一個典型把業務整體展現出來。肖松認為，從挑選城市來講，中型城市著手更現實，北京、上海等特大城市，管理部門更多，障礙更大。

  肖松笑言，西門子要把“農村包圍城市”和特區政策加起來。西門子設立一些“特區”，重點不是一線城市，而是二、三線城市。

  把一線城市作為打造差異化品牌形象和產品布局的平臺，把二三四線市場作為真正意義上實戰的戰場，是眾多跨國巨頭的戰略。因為二三線城市有著更大的增長空間。

  西門子成立基礎設施與城市業務領域的初衷是希望整合資源、提供一體化解決方案，但現實中需要面對政府管理條塊分割的狀況�！敖煌ㄓ山煌ň止埽�規劃和電力都是在不同的國家電網，確實存在這樣的問題�！毙に烧f。

  當不同業務歸屬到不同部門負責時，“就需要市長在這個層面上牽頭進行協調�！碑斘鏖T子與珠海市洽談時，珠海市長組織了一個協調會，召集了相關局領導和橫琴新區管委會的負責人。

  “最重要的是城市領導怎么樣看這個問題。”肖松認為，珠海有決心要成為一個真正低碳和宜居的典范，方向明確，因此推動的力度大�！白鳛槲鏖T子能夠提供全方位的措施，但市長需要考慮市民的接受度。這對市長也是一個挑戰。”

  不論外界調整還需要多長時間，經驗老到的西門子決定自己先“變”。兩年以來，西門子意識到自己所要聯合的對象跨度很大，從中央政府到地方政府，再到地產商等企業，于是在組織架構上再進一步整合，以更快接近客戶。

  原本中低壓集團、樓宇科技集團和智能電網集團有各自的渠道，去年開始肖松將三者的產品整合到一個平臺上統一管理渠道，增強協同效應。這意味著原本的渠道擁有者，能夠銷售原本業務之外更多的業務產品。組織架構調整的結果實現兩位數的增長。

  西門子認為，渠道建設還有很大空間。肖松說：“在低壓領域來講，我們還是離ABB和施耐德有一點的距離。”他認為，提高渠道的覆蓋面和深度是西門子未來的重點。