5.G-988:單組份室溫硫化膠，固化后是彈性體具有的防水，防震粘合劑，耐高低溫， 1-2mm厚度的話，10分鐘左右初固，5-6小時基本固化，有一定的強度。完全固化的話需要至少24小時。單組份，不需要混合，擠出后涂抹靜置即可，無需加溫。

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該層包覆膜常溫下性質穩定，能賦予鋁顏料良好的防腐性能。劉輝等以酸為催化劑，通過硅酸鈉直接包覆鋁顏料，在一定程度上改善了鋁顏料的耐腐蝕性能，降低了包覆成本。但其光澤度和耐腐蝕性卻達不到水性涂料的要求，需要在以上方法的基礎上做一些改進。馬飛等也以硅酸鈉為原料，在緩沖溶液中制備SiO2包覆片狀鋁粉，研究不同pH值、溫度、包覆量等對鋁粉表面SiO2包覆層形貌的影響；用場發射掃描電鏡表征包覆層的形貌，并測定粉體中SiO2的含量�，F。初十年間產量增加25倍，1964年占合成纖維的一半以上，至今塑膠原料的產量雖說總產量已不如聚酯

沙伯基礎創新塑料與LDS技術企業LPKF激光電子股份有限公司已合作多年，曾率先推出黑色材料技術解決方案。LPKF公司切割成型激光業務部副總裁NilsHeininger表示，“它可以將天線、傳感器和其他功能集成進設備外殼，這有助于實現部件的整合性，設計出更纖薄、更小巧的產品。材料從基本的黑色發展成定制顏色是個巨大的進步�！盠PKF的LDS技術采用專門的激光將一個組件的電路圖蝕刻在模塑后的塑料部件上，然后對該電路圖進行電鍍，形成的電路會與激光圖案完全一致。

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⒊模 溫：100～100～240℃低耐熱 <177 Ⅰ型 Ⅲ型 Vectra® A430、Rodrun® LC3000中耐熱

“世界橡膠循環利用的歷史正在改寫———繼天然橡膠、合成橡膠之后，“虹磊”開發出第三橡膠資源�！�4月26日，輪胎翻新與循環利用協會副會長程源，在調研后這樣說。廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題。目前，世界上翻新胎占新胎的十分之一，而為二十六分之一�！拔覈�七成橡膠原料需要進口，是世界橡膠消耗大國。隨著汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保和資源壓力越來越大。

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注塑用的塑膠原料樹脂除特殊品級或作著色處理的樹脂外，大部分為淺色或瓷白色不透明的顆粒。樹脂吸水性不很高，如在加工允許值0.1?0.2%以下時，對于包裝嚴密、貯存得當而且制品要求不太高的情況下，可不經干燥處理即可進行成型加工。但若顆粒中水分含量過規定值時，則必須先經干燥處理方可成型，對于特殊品級的顆�；蛑破酚休^高要求（如電鍍品）時，在成型加工前也必須進行干燥處理。塑膠可以加入高填充劑作為集成電路封裝材料，以代替環氧樹脂作線圈骨架的封裝材料；作光纖電纜接頭護頭套和高強度元件；代替陶瓷作化工用分離塔中的填充材料等�！∷苣z還可以與聚砜、PBT、聚酰胺等塑料共混制成合金，制件成型后機械強度高。

該乳液形成的涂膜接觸角更大、附著力更強、具有更好的耐水性，但硬度稍有下降。結語當前水性聚氨酯的改性研究，更多的是利用環氧樹脂、丙烯酸酯、有機硅的固有特性，針對水性聚氨酯的耐水性、硬度和拉伸強度等性能予以改善和優化，效果較為明顯。水性聚氨酯未來的研究應是對其綜合性能的提升，包括以下幾個方面：發現并運用其它高分子材料對水性聚氨酯進行改性以提高其綜合性能，如有機氟�，F有的丙烯酸樹脂、環氧樹脂、有機硅等材料對其改性的研究將會進一步發展，且這種兩種樹脂間的復合優化將會擴展到三種、四種樹脂間進行，從而充分發揮各種樹脂的性能優勢，克服其固有缺陷。

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噴涂施工溫度為(25±5)℃。施工相對濕度不大于80%。濕度過大時，在漆內添加CHA-13或F-1防潮劑，防止涂層發白�？梢�，聚氯乙烯膜中增塑劑遷移是有時間性的。在遷移初期，遷移速率較大，以后隨時間延長慢慢減小，到一定時間達到平衡。種膠帶的增塑劑遷移特性為了研究增塑劑遷移對膠帶的影響及不同配方膠帶的耐遷移性，現選用四種丙烯酸酯樹脂以聚氯乙烯為基材的膠帶，在6℃下對膠帶人為老化，測其全反射紅外光譜，并與老化前膠帶進行比較。四種膠帶的膠粘劑配方及老化前后的性能見附表。表中可見，配方3在老化6d后，增塑劑遷移量(以增塑劑羰基吸光度占總羰基吸光度百分比來表示)為11.8%，繼續老化達12d，遷移總量為11.3%，說明配方3老化6d已達到平衡，繼續老化沒有增塑劑的遷移；但這種平衡受溫度控制，溫度升高可破壞這種平衡，直到出現新的平衡。