新聞中心:斜拉橋支座更換{眾拓路橋}養護施工隊伍新聞中心:斜拉橋支座更換{眾拓路橋}養護施工隊伍規格等應根據設計的位移量及支座反力大小來確定。板式板式橋梁支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，縱坡應≤2％，另外彎橋不宜使用。2)板式橋梁支座。工作原理是在板式板式橋梁支座的頂面粘貼一層平面尺寸與之相等的聚四氟板，在梁的底面設置一塊不銹鋼板與之做相對的滑移運動。這是利用了聚四氟和不銹鋼之間相對運動時系數很小的特點，使之成為活動支座。它除了具有板式板式橋梁支座的優點外。城市橋梁。板式板式橋梁支座的型號還能水平位移量較大的要求。因而適用于跨度30m以內的簡支梁和橋面連續的橋梁。四氟滑板板式橋梁支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，縱坡應≤2％。某高速公路大橋為8～11連跨，連續T形梁橋，縱坡3．8％(>2％)，支座縱向位移超出允許范圍，支座錯位后受壓面積減小，支座喪失承載力而損壞，顯然是選用不當。鐵路橋梁板式橡膠支座安裝的影響：。施工時空氣低溫度5～7℃，鋼結低溫度在12℃以上。④支座安裝支座墊石處理完畢且達到要求后，在各支座墊石上放置相應類型的新支座，相關注意要點如下：a.梁體頂升前后，須測量各支座處梁底標高，保證支座更換完畢梁底標高與頂升前標高一致。

更換橋梁支座安裝（1）在支座安裝之前應對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應和支座的平面或平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。（2）支座安裝前應對活動支座頂，底板的相對位置進行檢查。（3）支座安裝后，和平面應水平，其與理論平面的斜度不大于2‰。支座上，下板中心應對中，其偏差不大于2‰。

可控。（5）控制可實現實時功能，自動監測頂升力，頂升高度，頂升速度和頂升的同步性。（6）頂升力，頂升同步性等指標發生異常狀況時能自動。3同步頂升設計3.1頂升高度梁體頂升高度的選用是頂升設計的重點，也是難點。既要保證有足夠的頂升高度來取出支座，又要防止過大的頂升高度使梁體開裂。根據以往工程，為了順利取出舊支座，頂升高度一般要大于3～4mm。頂升影響梁體受力狀態，為保證結構。（4）液壓的持荷性能大頂升高度可通過有限元程序建模計算確定，以頂升處箱梁頂板不出現拉應力為宜，該工程箱梁通過有限模擬計算，當頂升高度大于7mm時，頂升處箱梁頂板將出現拉應力，因此確定頂升極限高度為7mm。綜合施工方便和結構兩大原則，該工程控制頂升量為5mm，支座取出困難時可頂升至6mm。

由于我國在上世紀八，九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)在2000年之后的檢查中發現多數橋梁橡膠支座因問題（主要是早年間采用再生橡膠生產的支座耐老化能力不足）或者施工問題，發生很多產品損壞，異常移位等問題。因而橡膠支座更換就成為一項重要的工作，由于這些橋梁仍然需要承擔重要的交通運輸任務，為了保證橋梁的行車和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座。更換橋梁支座橋梁支座更換施工中如何能不橋梁的結構采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠橋梁支座，一般采用薄型專用液壓千斤頂更換。氣囊千斤頂是一種比較的頂升，技術設計指標：大應力1.6MPa，承受大荷載40t，氣囊幾何尺寸為：長70cm，寬58cm，厚3cm。由于其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現了其他千斤頂所無法的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋梁上起頂適合于空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上了直接在蓋梁上起頂及頂升間隙小的要求。另外同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程施工作業的順利進行，做到心中有數，對空心板的受力，變形做了分析，并進行了力學計算，重在了解結構受力后內部變化情況。如果橋梁橡膠支座有負反力的情況出現，這就需要慎重選擇具有抗負反力性能的橋梁橡膠支座形式。其它還要考慮到的一些因素包括：板式橋梁橡膠支座的施工方便性，耐久性，與的協調能力等。為確保橋梁橡膠支座能夠發揮出其應有的性能特點，適當選擇橋梁橡膠支座的形式就顯得及其重要。必須要橋梁的靜力特點以及動力特性。2，節能環保。橋梁支座作為一種使用較多，并且需要定期更換的物品，有著較大的環保壓力。在這方面的研究主要涉及到兩個方面，一個是對于更換下來的廢棄支座如何地回收利用，另一是使用環保型材料來替換現有材料進行橋梁支座的制作。1)千斤頂數量應與每個橋臺下的支座數量相同。2)布設百分表：為測量頂升高度并在梁體頂升中控制梁體姿態，需在梁臺兩側布設百分表，頂升中應有專人負責記錄百分表讀數。5，頂升調試6，試頂1)試頂前的檢查。部分設計單位在工程施工設計以及橋梁板式橡膠支座選用時，沒有嚴格按照橋涵的設計規范以及相關之規定進行設計和規劃。通常橋梁支座應當按照化要求進行設置，部分橋梁的支座承載力要求非常的大，由于選用的橡膠支座承載力難以達到設計要求，因此經常會出現承載能力不足等問題。實踐證明，如果滑板支座的選擇不當，支座偏薄或者支座的抗剪彈模太大，都將難以有效橋梁結構的客觀要求。病害產生的主要原因首先是施工設計上的問題。實踐中我們可以看到梁體附加內力不斷增大以及支座剪切的耐久性急劇等現象時有發生。5，GQZ系列橡膠支座：該支座除具有普通支座的功能外，還具有在梁端作作用時通過球形表面橡膠層受力中心的位置，逐漸將力擴散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻，尤其適用于斜交橋，立交橋等坡度橋的場所。需要確保橡膠支座性能的性，在確保耐久性的前提下，另外要加以細致的。橋梁橡膠支座在施工的時候容易受到操作空間的制約以及上下部構造施工誤差的影響等，所以，在進行施工的時候，必須要對橋梁橡膠支座的安裝位置，操作空間等條件要處理好，尤其是施工順序和施工誤差的處理等一定要仔細操作。

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