新聞中心:廣西北海市橋梁頂升支座更換{眾拓路橋}養護施工隊伍新聞中心:廣西北海市橋梁頂升支座更換{眾拓路橋}養護施工隊伍上座板與梁底標高均未變化（與灌漿前狀態一致），且支座砂漿完好并無破損。說明支座在灌漿前已經傾斜，但未及時采取補救措施，終釀成嚴重后果。至于灌漿前支座為何傾斜，我們分析主要有以下原因，一是支座出廠或是運輸途中發生變形，我單位驗收時未發現，二是在架梁對位時由于錨栓孔預埋偏斜或是對位幅度過大錨桿碰撞錨栓孔壁致使支座下座板傾斜，三是支座在運輸，安裝及箱梁架設中發生碰撞等意外。支座產生傾斜的原因靜態驗收完成后我單位立即展開對支座傾斜的專項復查與原因分析。經查所有傾斜支座均是下座板傾斜致使支座傾斜而沒有發現。B：檢查支座相對位移值是否均勻，逐個記錄支座位移值。C：支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細的擦凈不銹鋼表面的灰塵。D：松動錨栓螺母一次清洗上油，以免螺母銹死，然后緊固。E：校核并定點檢查支座高度變化，以便校核支座內聚四氟板的摩耗的情況。當支座變化超過3mm時，應拆除橡膠密封圈，檢查聚四氟板的狀況。

下面給大家簡單介紹下橋梁支座的檢修檢查工作內容介紹：（1）墊層支座的油氈是否有老化斷裂情況，（2）鋼板支座和弧形支座的是否出現了銹蝕現象，（3）擺柱支座是否各部件位置正確，受力是否均勻，（4）盆式橡膠支座的固定螺栓是否有損壞或者螺母松動現象。

700×800，700×850，750×750，750×800，750×850，750×900，800×800，800×850，800×900，800×950，850×850，850×900，850×950，850×1000，900×900，900×950，900×1000，950×950，950×1000，1000×1000。針對項目的實際情況。

頂梁時，千斤頂應，分級加載，即5Mp，10Mp，15Mp，20Mp，25Mp以5Mp為一個加載檔次，當梁體升高達到設計值時，停止加壓做穩壓處理。每次加載后認真檢查千斤頂，油管，油泵是否有漏油現象。頂梁中對梁體的橫向和縱向變形進行，同時該梁上的橫向相鄰兩板梁位移控制在1mm以內，縱向同一蓋梁上板梁變形控制在1mm以內。支座更換設計要點:⑴本次支座更換工程后維持原設計荷載等級不變，支座型號不變。⑵要求橋臺同步頂起到要求并可靠支護后再進行支座更換，頂升需均勻進行并逐級加載，一般每5mm一級，總頂升量≤30mm，頂升需安放臨時保護支撐。4月14完工退場。收，鋼筋綁扎，焊接，后澆混凝土，支座墊石強度和橡膠支座位置均符合設計要求，頂升橋板經觀測，無，變形，整體高差均在允許范圍內。1，工程概況根據廣東省交通集團檢測中心的檢測報告，廣東廣州6.29火災事故造成廣深沿江高速大沙東段橋梁38#-2，38-3#，39#-2，39#-3四個盆式支座燒壞，需要更換處理。支座更換必須在受傷墩柱，連續箱梁底部加固后施工。頂升工作自2010年3月20開始根據實際情況采用箱梁頂升法更換。四個支座參數如下：。6，個別支座的規格型號與設計要求不相符。由于施工單位疏忽造成所擺放支座性能不能設計文件要求，如曲線橋固定支座和活動支座的擺放位置對于橋梁的正常使用影響很大，施工單位若將活動支座擺放錯誤，將造成梁體不正常甚至出現落梁事故。底縫處理由于空心板梁外移，造成相鄰兩塊板之間縫隙太大，為保證外觀，在更換支座后，需對底縫仔細處理，辦法如下：（1）先將原填底縫的砂漿鑿除，并盡可能鑿至鉸縫的砼面。（2）在縫隙中，打入Φ8的螺栓，間距為50cm，再利用螺栓，掛上Φ2～4的鋼線并扎緊。38#墩(1)，GPZ(Ⅱ）17.5DX支座高度235mm位移量150mm(2)，GPZ(Ⅱ）25GD支座高度250mm位移量0mm39#墩(3)，GPZ(Ⅱ）22.5SX支座高度260mm位移量150mm。支座拆除:如屬支座變形引起的沉降，則證明墩頂無沉陷，用鋼釬將支座撬活動后，用卷揚機拉出即可，若屬墩頂沉陷引起的沉降，則須將墩頂剔一平槽，撬動支座后，將支座拉出，一般支座與墩頂的粘接很牢固，不宜拆除，作業時應備足專用工具，考慮多種進行。正式頂升。本次頂升更換板式橡膠支座，以舊支座脫空，能取出，新支座能順利安裝為宜。同步頂升大高度控制在10mm以內，且同一墩臺上的支座間頂升高差應控制在1mm以內。確認頂升，臨時支撐及被頂升結構物性后，開始正式頂升。本次正式頂升每級按1mm控制，每一級頂升后及時用鋼墊塊支撐，并與梁體密貼，直至頂升到位。臨時支撐完成后，使千斤頂油路回油至零，拆除千斤頂，空出作業面。

　　會上,許再富、、孫航、黃宏文、陳進、楊永平、張全發、景新明、馬清溫、王青鋒、李德銖等專家先后發言,大家圍繞植物博物館的建設內容、建設規模、功能定位、空間布局、組織機構設置與運行機制、實施路徑、特色體現等方面進行了深入交流,提出了許多科學性、前瞻性、建設性的意見和建議。

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