商鋪名稱：湖北新楚風專用汽車股份有限公司
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大力牌DLQ6660EX1型小學生校車 |
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產品號 |
ZK1L73RH01U |
批次 |
234 |
產品ID |
N4283068 |
發布日期 |
20120229 |
生產地址 |
隨州市兩水大道大力路特1號 |
目錄序號 |
(十七)17 |
總質量(kg) |
6400 |
整備質量(kg) |
4000,4150 |
額定質量(kg) |
底盤型號 |
EQ6570K3AC |
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駕駛室準乘人數(人) |
半掛車鞍座承載質量 |
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接近角/離去角(°) |
17/10 |
前懸/后懸 |
1180/2112 |
外形尺寸(mm) |
6600X2280X2800,2990 |
貨廂尺寸(mm) |
XX |
掛車總質量(kg) |
軸荷 |
2200/4200 |
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軸數 |
2 |
最高車速 |
95 |
車輛識別代碼 |
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輪胎規格 |
6.50-16,6.50R16,7.00-16,7.00R16 |
輪胎數 |
6 |
前輪距 |
1750,1665,1806 |
后輪距 |
1586,1570 |
軸距 |
3308 |
彈簧片數 |
8/10,3/8,3/4 |
排放標準 |
GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅲ |
燃料種類 |
柴油 |
發動機型號 |
發動機生產企業 |
發動機排量 |
發動機功率 |
YC4F115-30 CY4102-D3A YN33CR YZ4DA3-30 CY4102-C3C SD4M3E YN33VE YC4FA115-30 CA498E3-11 4DX23-110E3 4DX23-110E3F YN33PE-2 CA4D28CRZL JX493ZLQ3 JX493ZLQ3A D28D10-3D1 YN38PE-1 YZ4DA7-30 |
廣西玉柴機器股份有限公司 東風朝陽柴油機有限責任公司 昆明云內動力股份有限公司 揚州柴油機有限責任公司 東風朝陽柴油機有限責任公司 江蘇四達動力機械集團有限公司 昆明云內動力股份有限公司 廣西玉柴機器股份有限公司 道依茨一汽(大連)柴油機有限公司 一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠 一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠 昆明云內動力股份有限公司 長春一汽四環發動機制造有限公司 江鈴汽車股份有限公司 江鈴汽車股份有限公司 東風輕型發動機有限公司 昆明云內動力股份有限公司 揚州柴油機有限責任公司 |
2659 3856 3298 3660 3856 3299 3298 2982 3168 3857 3857 3298 2771 2771 2771 2771 3760 3660 |
85 88 79 81 88 82 81 85 83 83 83 81 85 85 75 75 85 83 |
其它 |
選裝頂置空調時,車高2990mm,整備質量為4150Kg; |
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產品報價 |
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聯系人 |
劉軍經理 |
郵箱 |
452976880@qq.com |
聯系電話 |
0722-7065333 13872861327 |
傳真 |
0722-7098688 |
企業名稱 |
湖北程力專用汽車有限公司 |
企業網址 |
http://www.eszyc.com |
35座校車 35座校車價格 35座校車多少錢經濟實惠成為市場的主打品牌，校車事故的發生，讓人們對學生的安全提高了警惕，35座校車以座位數多得到用戶的搶購，有人說，校車實施準入管理實屬多此一舉，又也人說，準入門檻降低會影響國產校車的質量；還有人說，放低門檻讓改裝企業進來，有助于市場競爭，每個手指還不一般齊，每個人考慮的角度不同。
當然，每個人的闡述各有各的道理，征求意見本身就是去糟粕取精華。應該說對于校車國家足夠重視，在極短的時間出臺了多項政策，可算得上史無前例。“校車安全管理條例”、“校車安全新技術標準”，在算上這一新推出的《專用校車生產企業及產品準入管理規則（征求意見稿）》等等。
35座校車 35座校車價格 35座校車多少錢 然而，不管怎么說，條例也好標準也罷，還有這準入門檻，出發點都是為了孩子上學的路能夠更安全，畢竟兒童是祖國的花朵，中國的未來。但是，如果政策的落實不能夠到位，政策的實施存在虛設，那么，對于有校車需求的孩子無異于望梅止渴，或重回以前的現狀。
目前，有一問題就很現實。6米以上的校車需要A駕照，這對已有的校車運營公司來說就是一很頭疼的事。在調查中，很多校車運營公司的司機達不到這一要求。
35座校車 35座校車價格 35座校車多少錢A駕照司機本就屬市場奇缺人才，公交車公司經常為招不到此類司機而苦惱。然而，根據“校車安全管理條例”規定，取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲的司機才可駕駛校車。從眼前的實際看，A駕照司機由于奇缺，工資比B照司機每月起碼要高一千多元，而校車基本是能保本就不錯的行業。但這還不是最主要的，校車事故多發于農村，農村也是校車最為需求的地方。如果B照司機轉成為A駕照且不說3年的事情，就是B照轉A照就需要5年時間。僅這一條就有許多司機不合格。 話到此，校車安全第一的管理概念不能變。但問題是對現實的問題如何解決呢，想了想，就目前情況看，最好的辦法就是購買19座的校車，這一來35座校車市場恐怕將大有可為。
