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MAHLE馬勒 電驅動系統 空調壓縮機用無刷直流電機 BLDC
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交流電動機和ECU
空調壓縮機用無刷直流電機（BLDC）
直流電動機和ECU
電動水泵
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清潔空氣，燃油效率和駕駛樂趣-這些主題驅動著馬勒的研發活動。
我們在世界各地的工程師和技術人員正在不斷開發內燃機及其輔助部件，以及諸如電動機和燃料電池之類的替代驅動系統。這些還在研究與車輛內部集成熱管理有關的問題，并研究解決方案以改善系統和組件的可持續性
乘用車發動機冷卻
為了跟上不斷增長的對改善燃油消耗，排放和乘客舒適度的需求，發動機冷卻正逐漸變成復雜的熱管理任務。馬勒擁有豐富的知識和專業知識，可以為發動機，增壓空氣，內部空調以及混合組件（例如電動機，電池和電力電子設備）開發和實施整體冷卻回路解決方案。
動力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業大的技術趨勢之一。為了冷卻混合動力和電動汽車的鋰離子電池和電力電子設備，必須達到40°C以下的溫度，這是通過使低溫回路和制冷劑回路相互連接來實現的。這導致了新的，復雜的電路，對單個組件和控制系統提出了更高的要求。
減少燃油消耗從而減少CO 2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時增長。因此，增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒（MAHLE）的新開發階段包括集成在進氣管中的間接級聯增壓空氣冷卻，這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優勢。通過采用兩階段冷卻過程，它產生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。
更快地達到內燃機的工作溫度是進一步減少車輛CO 2排放的其余手段之一。發動機冷啟動后，使冷卻液保持靜止狀態可支持有效的預熱階段，因為發動機中的冷卻液不會立即消散發動機產生的任何熱量。
馬勒開發了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統由于其簡單而堅固的設計而具有較低的系統重量，并且可以適應現有的發動機冷卻回路。
冷卻模塊包括多個發動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構成了空調回路的一部分。為了獲得效率，所有組件均進行了匹配。這些模塊根據車輛設計概念進行組裝，從而減少了開發，生產和物流成本。
僅通過調整發動機就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標準。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環（EGR）。這涉及提取發動機出口與渦輪之間的一部分主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，已在批量生產乘用車中使用了冷卻的EGR技術。在汽油發動機中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。
我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁路部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如，在冷啟動階段）會禁用再循環廢氣冷卻功能。
在間接增壓空氣冷卻系統中，增壓空氣冷卻器產生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍的空氣中，而不是直接釋放到周圍的空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統的LT散熱器安裝在發動機冷卻模塊上，并且可以比直接增壓空氣冷卻器更緊湊地設計，而不會犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設備以及制冷劑回路的冷凝器進行的熱管理。
用于加熱和冷卻模塊的換熱器通常采用層狀設計，并確保在發動機和變速箱中的潤滑油時盡可能平衡地熱循環。這樣可使潤滑劑快速加熱，從而顯著降低冷啟動時的燃油消耗。在較高的機油溫度下，熱交換器可防止機油過熱和過早老化，從而可以延長換油間隔。
當前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導，溫度調節和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優化通道引導和分配將冷卻劑提供給發動機和變速器的熱交換器，以及根據需要提供燃料。
冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或由玻璃纖維增強的聚酰胺制成。
只有智能地控制產生的能量流才能實現各種各樣的發動機冷卻任務。各種系統和發動機組件必須根據需要提供冷卻液。在現代系統中，這是通過不同的溫度水平和獨立的冷卻回路進行的。馬勒的智能控制系統（例如發動機運行圖恒溫器）可確保按需執行和精確的溫度調節，從而提高運行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。
基于模塊化設計，馬勒提供的12V泵的功耗高達450瓦，而48V的泵則高達1kW。
由于可單獨控制的冷卻劑流量和較低的機械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達5％。
無刷電動機和軸承概念確保了高可靠性的免維護運行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率。
MAHLE馬勒 電驅動系統 空調壓縮機用無刷直流電機 BLDC
