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QDF球式電磁換向閥』供應商，本司供應的【電磁換向閥】質量先行、價格合理、售后服務較完善。『QDF球式電磁換向閥』適用于輕重工業及樓宇管道。流體前進的道路上，讓能恩閥門為您排憂解難！【液壓閥】可應用于：化工、石化、石油、造紙、采礦、電力、液化氣、食品、制藥、給排水、市政、機械設備配套、電子工業，城建等領域。
海北,NXQ-AB-50/20-L-R,囊式蓄能器,怎么樣？ |
 產品名稱
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QDF球式電磁換向閥
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產品型號
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QDF系列
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公稱通徑
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6mm
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壓力范圍
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31.5MPa
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閥體材質
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電壓：12V、24V、36V、220V
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技術參數：
公稱壓力：31.5MPa
適用介質：液壓油
公稱通徑：6mm
工作電壓：12V、24V、36V、220V
外形尺寸：
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名稱 |
型號 |
閥芯機能 |
機能代號 |
機能符號 |
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二位三通 |
23QDF6K/315E* |
常開型 |
K |
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23QDF6B/315E* |
常閉型 |
B |
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名稱 |
型號 |
閥芯機能 |
機能代號 |
機能符號 |
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二位四通 |
24QDF6K/315E* |
常開型 |
K |
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24QDF6B/315E* |
常閉型 |
B |
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AQF型安全球閥主要用于液壓-----囊式蓄能器作為安全，斷流和卸荷的蓄能器附件。安全閥可保持系統中的壓力調定值。當壓力超過調定值時，安全閥開啟，防止系統過載，特別是封閉系統中的蓄能器更不可缺少，而防止外負荷的突然加大所造成系統的危害。 特點：結構緊湊、體積小，安全方便，操作簡單。 二、型號說明
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AQF-L25H1-A / 接蓄能器M27*2 M42*2 接系統M33*2 通徑DN25 壓力10MPa AQF-L25H2-A / 接蓄能器M27*2 M42*2 接系統M33*2 通徑DN25 壓力20MPa AQF-L25H3-A / 接蓄能器M27*2 M42*2 接系統M33*2 通徑DN25 壓力31.5MPa AQF-L32H1-A / 接蓄能器M42*2 M60*2 接系統M42*2 通徑DN32 壓力10MPa AQF-L32H2-A / 接蓄能器M42*2 M60*2 接系統M42*2 通徑DN32 壓力20MPa AQF-L32H3-A / 接蓄能器M42*2 M60*2 接系統M42*2 通徑DN32 壓力31.5MPa AQF-L40H1-A / 接蓄能器M60*2 M72*2 接系統M48*2 通徑DN40 壓力10MPa AQF-L40H2-A / 接蓄能器M60*2 M72*2 接系統M48*2 通徑DN40 壓力20MPa AQF-L40H3-A / 接蓄能器M60*2 M72*2 接系統M48*2 通徑DN40 壓力31.5MPa AQF-L25H1-A / 接蓄能器M27*2 M42*2 接系統M33*2 通徑DN25 壓力10MPa AQF-L25H2-A / 接蓄能器M27*2 M42*2 接系統M33*2 通徑DN25 壓力20MPa AQF-L25H3-A / 接蓄能器M27*2 M42*2 接系統M33*2 通徑DN25 壓力31.5MPa AQF-L32H1-A / 接蓄能器M42*2 M60*2 接系統M42*2 通徑DN32 壓力10MPa AQF-L32H2-A / 接蓄能器M42*2 M60*2 接系統M42*2 通徑DN32 壓力20MPa AQF-L32H3-A / 接蓄能器M42*2 M60*2 接系統M42*2 通徑DN32 壓力31.5MPa AQF-L40H1-A / 接蓄能器M60*2 M72*2 接系統M48*2 通徑DN40 壓力10MPa AQF-L40H2-A / 接蓄能器M60*2 M72*2 接系統M48*2 通徑DN40 壓力20MPa AQF-L40H3-A / 接蓄能器M60*2 M72*2 接系統M48*2 通徑DN40 壓力31.5MPa |
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具有用于事故分析診斷的信息SOE記錄功能。系統具有較強的人機接口、全漢化的友好界面，系統畫面、打印格式組態方便，用戶可自行生成新的界面或打印畫面。全部功能通過綜合一體化系統來完成，各間隔層設備(微機保護裝置和電力參數采集儀)、通訊層和監控層設備間相互獨立，各間隔層設備的功能和可靠性不依賴于通訊或監控層設備。高壓系統的所有信息都保存在微機綜合保護裝置中，便于故障錄波和事故追溯。本系統通訊層實現通訊數據的傳輸、網絡和通訊規約的轉換，各種運行參數的本地保存，且掉電不丟失。
一般發生在立式安裝的減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。桿軸承損壞。減速機發生故障時，即使減速箱密封良好，該廠還是經常發現減速機內的齒輪油已經被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然，也和軸承質量，裝配工藝方法密切相關。
