所謂萬向節軸承，指的是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構，是汽車上軸承一個很重要的部件。而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
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在汽車傳動系及其它系統中，為了實現一些軸線相交或相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置。2-傳動軸。萬向傳動裝置一般由萬向節和軋機軸承傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用于以下一些位置. 1-萬向節。3-前傳動軸。4-中間滿裝滾子軸承支承發動機前置后輪驅動汽車的變速器與驅動橋之間。當變速器與驅動關節軸承橋之間距離較遠時，應將傳動軸分成兩段甚至多段，并加設中間支承。由于車架的變形，會造成軸線間相互位置變化的兩傳動部件之間。多軸驅動的汽車的分動器與驅動橋之間或驅動橋與驅動橋之間 為在發動機與變速器之間。采用獨立懸架的汽車的與差速調心球軸承器之間。轉向驅動車橋的差速器與車輪之間汽車的動力輸出裝直線運動軸承置和轉向操縱機構中。
NSK深溝球軸承，SKF調心球軸承，SKF調心滾子軸承，FAG圓柱滾子軸承，IKO滾針軸承，INA組合滾針軸承，FAG角接觸球軸承，NSK圓錐滾子軸承，NSK推力球軸承，SKF推力滾子軸承，SKF外球面軸承，NSK關節軸承，NTN整體偏心軸承，IKO直線運動軸承，NSK滾珠絲桿軸承，KOYO增壓器軸承，TIMKEN叉車專用軸承，NACHI陶瓷球軸承，NSK耐高溫軸承等等，一系列進口軸承。
萬向節軸承工作原理 主動叉在垂直位置直線軸承，并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點和從動叉與十字軸連接點在十字特種軸承軸平面上的線速度相等。 從動叉向十字軸平面的速度投影. 由于在采用非獨立懸推力滾子軸承架時，條件一很難滿足，變速器不主減速器相對位置不斷變化，只能做到不等速性盡可能小。
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10字軸萬向節的不等速性.是指從動軸在一周中角速度不均勻，則從動軸時快時慢，若主動軸以類型等角速度轉動，即單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性。第一個萬向節兩軸角接觸球軸承間的夾角與第二個萬向節兩軸間夾角相等。雙十字軸式萬向節實現兩軸間變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸的等速傳動的條件.
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MI-1-058 BJ95M43 56×90×216.5×62.5 - 查看 加入
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NI-1-058 BJ102M5 50×100×221×70.5 - 查看 加入
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NI-1-067 BJ85M31 56×84×165×61.5 - 查看 加入
SB-1-001 BJ82M2 52×79.5×191.2×53.4 - 查看 加入
主動叉在水平位置，并且十字轉盤軸承軸平面與從動軸垂直時.主動叉 向十字軸平面的速度投影。第一個萬向節的軸承從動叉與第二個萬向節的主動叉處于同一平面。主從動軸的轉角轉速關軸承系。兩軸交角越大，轉速越大，傳動軸的不等速性越差。
