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為加強中國石油管道公司管道地面標識的管理，規范管道沿線里程樁、轉角樁、警示樁、標志樁和警示牌、標識帶等地面標志的設置，滿足中國石油管道公司安全運營管理需求制定的標志樁里程樁、轉角樁、警示樁、標志樁和警示牌、標識帶標準
2　術語和定義
2.1  
地面標識 Surface Mark  
    主要用于管道上方的各種地面標記，包括里程樁、標志樁、轉角樁及警示牌等設施。
2.2  
里程樁/測試樁  Milepost/Test Post
    主要用于標識油氣管道走向、里程的地面標記，每公里設置1個，一般里程樁與測試樁結合設置，分為高樁和低樁兩種形式。 
2.3  
標志樁  Marker Peg 
    主要用于標識埋地管道與公路、鐵路、河流、隧道、管道、光纜、電纜和地下構筑物等的交叉點（通常設置在交叉點的兩側）、水工、地質災害保護設施以及管道搶修作業點的地面標記。
2.4  
轉角樁  Turning Point Stake
    明示管道在水平或縱向轉角位置發生方向變化（如彎頭或水平轉角大于5°）時，確定走向與主要變化參數的地面標記。
2.5  
警示樁  Warning Pile
    在兩個相鄰里程樁之間，按一定距離埋設的用于確認管線走向的地面標記，同時用于管道埋深較淺的溝渠、重載車輛通過未作管道保護涵的道路以及管道經過人口稠密區等特殊地段的地面警示標志。
2.6  
分界樁  Delimitation Pile
明示管道所屬行政管理區域分界的標志。
2.7 
警示牌  Warning Mark
    在管道穿越大中型河流（山谷）、沖溝 、隧道、臨近水庫及其泄洪區、水渠、人口密集區、地（震）質災害頻發區、地震斷裂帶、礦山采空區等危險點源明示管道安全防范事項的標志。
2.8  
閥室標牌  Valve House Sign
    明示管道線路上各類閥室的標志。
2.9 
標識帶  Mark Belt
    連續敷設于埋地管道上方，用于防止第三方施工破壞管道而設置的地下標記。
3　地面標識的管理
3.1  管道地面標識的維護與管理實行分級管理、分工負責的管理模式。
3.1.1  中國石油管道公司負責制定管道地面標識的標準及規范，負責管道地面標識管理的指導、檢查考核、方案審批。
3.1.2  中國石油管道公司各分公司負責所轄區域內的管道地面標識管理、維護；建立地面標識管理臺帳；制定地面標識維修、維護方案，并組織實施。
3.2  各分公司應每季度檢查所轄管段地面標識的完好情況，及時補栽丟失的地面標識；每年對地面標識進行一次全面維護，并對地面標識位置采用GPS或其它技術手段進行全面校核；對于造成單個樁體1/3以上地面標識樁體損壞時，應及時進行整改；發現地面標識傾（≥15°）、倒、被移位（≥0.5m），應將其恢復位置并回填固定。
3.3  日常巡線時，應檢查地面標識是否完好，發現損壞或丟失，應及時修補。
4　地面標識的標記方法
根據地面標識的作用不同，選用不同的標識代號；流水編號應統一編制，從管線起點至終點按順序編號。
4.1  管道電流、電位測試樁兼作里程樁。電位測試樁每公里設置1個，電流測試樁按實際需要設置。
4.2  管道與新建鐵路、公路、管道交叉需增設電位測試樁/標志樁時，標記方法為里程+間距。 
4.3  新建管道參照本標準標記方法執行。
4.4  在役管道標記按照現行標記方法執行，不另行改動。
4.5  管道改線后，改線段前后樁號不變，改線段標記采用“改線起始點樁號+改線段內管道長度”的方法執行。如某管線自50km+700m處開始改線，改線段內第3km+500m的標記方法為：K50+700+GK3+500。

5　地面標識的制作
5.1  一般規定
5.1.1  地面標識噴刷色彩應符合RGB色值規范的規定，具體要求見附錄A.2。樁體上所有中文、英文、阿拉伯數字、邊框、字跡(邊緣)要求清晰，字體應采用宋體。
5.1.2  地面標識的噴刷：涂料應具有較好附著力、不易褪色、耐寒暑、耐紫外線照射等特點，并應按照涂料施工技術要求進行施工。
5.1.3  管線設置的同類標記形式與內容應保持一致，地面標識的尺寸，應能容下標記的內容。
5.1.4  管道保護警示用語根據《石油天然氣管道保護條例》相關規定，結合標識樁埋設地點有針對性地選擇警示語句。
5.1.5  低樁里程樁（測試樁）、標志樁、轉角樁、警示樁、分界樁及警示牌宜采用C25鋼筋混凝土預制，樁套為鋼筋混凝土預制，閥室標牌宜采用金屬制作。低樁里程樁（測試樁）、標志樁、轉角樁、分界樁的尺寸為：長´寬´厚=1200mm´300mm´150mm，埋深600mm，具體尺寸詳見附錄B圖B.1。
5.2  里程樁（測試樁）的制作
5.2.1  高樁里程樁 
a) 樁體采用φ108×4的鋼管制作，長度3m，黃色反光漆噴刷，顏色標準見附錄A.2。
b) 里程樁基墩底部應置于均勻密實的土層之中，地基承載力不低于80kPa，基墩底部安裝尺寸為：長´寬´厚=600mm´600mm´300mm，見附錄B圖B.2。
c) 里程樁頂部鑲嵌白底黑字2mm厚金屬銘牌（鋁制），銘牌標注中國石油標志、管道名稱、里程數、管理單位名稱、聯系電話、編號及測試樁類型，文字采用電解刻字加工，見附錄B圖B.3。
d) 高樁里程樁（測試樁）接線柱顏色規定：紅色表示站內，黑色表示站外，見附錄B圖B.2。
e) 電纜線外皮顏色規定：保護電位測試線站內為紅色，站外為黑色；電流測試線為黃色；進出站跨接線為綠色；絕緣接頭保護電池接線站內為藍色，站外為白色。
f) 測試線連接完畢后，應對里程樁柱內部進行膠泥封堵，防止水氣上返腐蝕接線柱。
5.2.2  低樁里程樁
a) 里程樁雙面均為白底、紅字，見附錄B圖B.4和附錄B圖B.5，細線小方框只表示字體大小，不畫出。
b) 里程樁正面標注：
上部：中國石油
中部：管線名稱
下部：里程數
c) 里程樁背面標注
上部：中國石油 
中部：管理單位名稱
下部：聯系電話
5.3  標志樁/轉角樁的制作
a) 標志樁雙面均為白底、紅字，見附錄B圖B.6和附錄B圖B.7；標志圖為黑框黃底，黑框線寬5mm；細線小方框只表示字體大小，不畫出。
b) 管道與建、構筑物交叉時，分別用黑、紅、綠線表示已建的油、氣、水管線；其它未說明的線條均用黑線表示。各種標志樁標志詳見附錄A.1，圖中粗線寬5mm，細線寬2mm。
c) 標志圖參數內容及說明詳見附錄A.3。
d) 標志樁正面標注
上部：中國石油 
中部：標志圖
下部：里程數
e) 標志樁背面標注
上部：中國石油 
中部：標志樁參數說明
下部：聯系電話
5.4警示樁的制作
a) 警示樁采用三角樁，樁頂為紅色，樁身為白底、紅字，見附錄B圖B.8所示。
b) 正面標注:
上部：中國石油
下部：管線名稱、里程+間距
c) 左側面標注:
上部：中國石油
下部：管理單位名稱、聯系電話
d) 右側面標注：
上部：中國石油
下部：管道保護警示用語
5.5 分界樁的制作
a) 分界樁雙面均為白底、紅字，樁頂為紅色，見附錄B圖B.9和附錄B圖B.10，細線小方框只表示字體大小，不畫出。
b) 正面標注：
上部：中國石油
下部：上游、下游輸油氣分公司和站場名稱
c) 背面標注：
上部：中國石油
中部：管理單位名稱
下部：里程數
5.6 警示牌的制作
a) 警示牌雙面均為白底、紅字，尺寸為：長´寬´厚=1000mm´600mm´60mm，見附錄B圖B.11和附錄B圖B.12。
b) 正面標注：中國石油標志、管道警示用語、管理單位名稱、聯系電話。
c) 背面標注：中國石油標志、管道警示用語。
5.7 閥室標牌的制作
a) 標牌內容包括中國石油標志、管道名稱、閥室名稱和管理單位名稱。
b) 標牌字體顏色為紅色，見附錄B圖B.13。
5.8 標識帶的制作
a) 標識帶宜采用聚乙烯等高強度、耐老化材料復合制成，聚乙烯材料性能指標見表1。
b) 標識帶寬度為管徑的1.2倍，并以相近的50mm倍數就近取整；標識帶厚度為0.15mm～0.2mm。
c) 標識帶帶身為紅、黃色塊交替，每段色塊為長600mm、夾角30°的平行四邊形；按順序依次標注為：中國石油標志（黃底）、管理單位名稱（紅底黃字）、聯系電話（黃底紅字）、管道保護警示用語（紅底黃字），中國石油標志直徑100mm，文字高度60mm，字體為宋體。
d）當標識帶寬度小于300mm時，標識帶應印制1行文字和中國石油標志，見附錄B圖B.14；當標識帶寬度大于300mm（含300mm）、小于600mm時，標識帶應平行印制2行文字和中國石油標志，見附錄B圖B.15；當標識帶寬度大于600mm（含600mm）、小于900mm時，標識帶應平行印制3行文字和中國石油標志；當標識帶寬度大于900mm（含900mm）時，標識帶應平行印制4行文字和中國石油標志。

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玻璃鋼的優點

-----玻璃鋼有三大優點：一是玻璃鋼的密度小，強度大，比鋼鐵結實，比鋁輕，比重只有普通鋼材的1/4-1/16，而機械強度卻為鋼的3-4倍；二是玻璃鋼具有瞬間耐高溫特性；三是具有良好的耐酸堿腐蝕特性及不具有磁性。

玻璃鋼的重要性

由于玻璃鋼具有上述許多優異的特性，因而它誕生半個多世紀以來，各種新產品日新月異，在各個領域中的應用與日俱增。

由于其比重小而強度高，自然在航空工業領域備受青睞。自從1944年第一架以玻璃鋼作為主要結構材料的飛機經受了嚴格的飛行考驗之后，玻璃鋼在航空工業中的地位日益鞏固。從機身、機翼到機尾、門窗等越來越多的金屬飛機部件被玻璃鋼材料取代了。目前，許多輕型飛機的主要部件換成了玻璃鋼制品，就連波音747噴氣式客機上，也有一萬多個用玻璃鋼制作的部件呢！

玻璃鋼的用途

第一艘載人的玻璃鋼船是1947年下水的。當時它只有8.5米長�，F在世界上越來越多的帆船、游艇、交通艇、救生艇、漁輪及掃雷艇等都改用玻璃鋼制造。即使是在航空母艦、巡洋艦、萬噸巨輪等大輪船上，玻璃鋼零部件也隨處可見。

玻璃鋼在向海洋、天空進軍的同時，也向陸地交通發起了挑戰，各種玻璃鋼汽車部件應運而生。意大利、法國等許多著名汽車公司制造的玻璃鋼殼體汽車已達數百萬輛。

由于其優良的抗腐蝕特性，在化學工業中，玻璃鋼反應罐、貯罐、攪拌器、管道等大顯神威，節省了大量金屬。

玻璃鋼在建筑業的作用越來越大。許多新建的體育館、展覽館、商廈的巨大屋頂都是由玻璃鋼制成的。它不僅質輕、強度大，還能透過陽光呢！80年代，我國在北京郊區密云縣建成了一座玻璃鋼公路橋。這座橋凈跨徑20.24米，全寬9.6米，可通行兩行20噸載重汽車車隊或一輛80噸重的平板拖車。這座橋的上部結構總共用玻璃布、樹脂等玻璃鋼材料約22噸，加上輔助材料不過30噸，真可謂世界上最輕的橋梁了！

玻璃鋼在許多領域都顯示了它強大的生命力

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