A：理化性能。
1）密度。冷變形后，因晶內及晶間出現了顯微裂紋或宏觀裂紋、裂口空洞等缺陷，使型材散熱器密度減小。
2）電阻。晶間物質的破壞使晶粒直接接觸、晶粒位向有序化、晶間及晶內破裂等，都對電阻的變化有明顯的影響。前兩者使電阻隨變形程度的增加而減少，后者則相反。
3）化學穩定性。經冷變形后，材料內能增高，使其化學性能更不穩定而易被腐蝕，特別是易于產生應力腐蝕。
B：力學性能。
型材散熱器經冷變形后，由于發生了晶內及晶間的破壞，晶格產生了畸變以及出現了第二類殘余應力等，使塑性指標急劇下降，在極限狀態下可能接近于完全脆性的狀態；另一方面，由于晶格畸變、位錯增多、晶粒被拉長細化以及出現亞結構等，而使其強度指標大為提高，即出現加工硬化現象。
C：結構及各向異性
型材散熱器經較大冷變形后，由于出現織構而使材料呈現各向異性。例如，鋁合金薄板在深沖時易出現明顯的制耳。應合理控制加工條件以充分利用織構與各向異性的有利方面，而避免或消除其不利的方面。
在工業用材領域。一直以來，國內建筑型材的比例一直偏高，而國外工業型材比例較高。工業型材往往技術難度大，同時產品附加值也高。從應用領域來看，建筑行業仍然是鋁型材應用的主要領域，遠遠超過其他領域，消費量逐年上漲，截至2009年占總消費量的63%以上。分地區看，北美、歐洲等發達地區2009年鋁型材在工業領域的消費平均占比已經超過50%，而中國鋁型材在工業領域的消費量僅32%，隨著經濟發展和工業技術水平的提高，鋁型材在工業領域的消費具有很大潛力。預計2015年的工業鋁型材消費比例將達到45~50%左右，而根據我國政府的相關規劃，未來10年內，工業鋁型材占鋁型材總消耗量的比重將接近70%�！ �
在汽車用鋁型材方面。根據中國汽車工業協會的統計，我國2009年全年累計生產汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%;銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%，超過美國成為全球第一大汽車產銷國。2010年我國汽車產銷量可望突破1700萬輛，達到全球汽車工業年產量的峰值水平。汽車產銷量增長對鋁加工產品市場具有積極拉動作用，以每輛汽車平均需使用鋁加工產品100公斤計算，2009年鋁加工產品消費量就超過130萬噸。因此，隨著中國汽車制造業的快速發展以及汽車用鋁量的提高，都必將為包括鋁型材在內的鋁加工工業提供廣闊的市場。
在列車和城市軌道交通用鋁型材方面。2009年11月22日，鐵道部正式公布《中長期鐵路網規劃》最新調整方案。我國鐵路建設投資總規模12年內將突破5萬億元，鐵路將新增4萬多公里營業里程。到2020年，我國時速在250公里以上的鐵路里程將達1.6萬公里。根據規劃，客運專線的列車時速將達到200公里及以上。由于鋁型材車體具有輕量化、密封性、抗腐蝕性較高等性能，在時速200公里以上高速列車車體上也具有絕對的優勢。每輛車的整體車身型材散熱器平均用量約10噸，其中90%以上為大斷面空心鋁型材�！ �
在軌道交通業方面，根據國家的最新批復和規劃，目前國內已有28個特大城市的地鐵建設規劃獲批。2010年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。按每公里配備10節車廂計算，每節車廂平均需要3噸鋁型材，僅此一項就將新增15萬噸以上鋁型材需求量。
