LAIBEI萊貝經營達川立體停車設備租賃 簡易升降式機械式停車位回收 萊貝機械立體車庫公司。何為立體車庫？立體車庫是一種機械式立體車庫，用來更大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統。根的標準，我們可以把其分為：升降橫移類、簡易升降類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和汽車升降機等九大類。平面移動類與巷道堆垛類我們統稱為倉儲式機械式立體車庫。比較兩者有哪些區別？一、空間利用率的比較機械式立體車庫要比立體停車樓的空間利用率高很多。這是因為：平面自走式停車不僅需要很多的周轉空間，還需要輔助很多的上下盤旋的通道。按標準自走式立體車庫的平面面積為45平方米，占用空間為140多立方米。但是機械式立體車庫每輛車只占用16.8平方米的平面面積，立體車庫每車位占用空間為36立方米。二、從環境保護來說機械式立體車庫因為只需要用戶把車停放到平臺上，存取車動作由停車設備來完成并熄火入庫，減少了尾氣排放，對環境的影響比較小。而立體停車樓（后面我們稱之為自走式停車）需要用戶經過漫長的通道停放到相應的平面停車位，其中的尾氣排放要比機械式立體車庫多一倍。目前，我們提倡建設環境友好型社會，如何減少尾氣排放是我們不得不面臨的問題。

萊貝停車設備主營達川立體停車設備租賃、簡易升降式機械式停車位回收、萊貝機械立體車庫公司。立體車庫離開載車板就不能叫做一個車庫，因為離開載車板整個車庫就處于癱瘓狀態，就無法完成正常的工作。載車板的工作就是負責把車輛橫移或者上升下降，這是簡單的機械運動，但是有一句話叫做，每天能堅持把簡單的工作做好那就是一件的事，這句話對立體車庫來說同樣適用，立體車庫的載車板在每天重復簡單的工作，但是它解決的問題對我們每個來說卻是重要的問題。立體車庫每塊上載車板都配有一套的電機減速與鏈傳動組合的傳動系統。電機順時針旋轉進載車板上升，電機逆時針旋轉時，載車板下降。根載車板用車重確定鏈條所需傳動力。根傳動力用載車板的移動速度確定電機功率。根車身高度確定上車板間的距離，根這個距離確定鏈條的長度，后根傳動力確定鏈輪大小，鏈節形狀用大小。由于車板不需懸掛鏈條，所以車板比上載車板要短每塊車板后部都配有一套的電機減速傳動系統，藏于載車板內。在車板底部裝有四只鋼輪，可以在導軌上行走，其中兩只為主動輪，裝于長傳動軸兩端，另兩只為安裝的從動輪。電機減速機驅動長傳動軸運轉，長傳動軸上的主動鋼輪在導軌上滾動行走從而使車板作橫向平移運動。根載車板用車輛的重量，行走速度，滾輪與導軌間的摩擦系數確定電機的驅動功率。立體車庫的各種環節緊緊相扣的，比如立體車庫的車重決定了鏈條的傳動力，傳動力決定載車板的移動速度，移動速度決定了電機功率等等一系列的動作換換相扣的。所以立體車庫可以稱得上是一個儀器，一絲一毫都馬虎不得的。

LAIBEI萊貝經營達川立體停車設備租賃 簡易升降式機械式停車位回收 萊貝機械立體車庫公司。倉儲式立體車庫的車輛交接術是該類型車庫的關鍵術。車輛交接術分有臺板交接術和無臺板交接術。梳齒式臺車交接術又叫梳齒式搬運術是無臺板交接術的新。梳齒式搬運術是無臺板交接術的階段，開辟了汽車自動化搬運的。說起梳齒式搬運術就不得不提到萊貝歐洲研發及Valli先生。Valli先生是意大利的天才，park和Silomat皆是源自于Valli先生之手，是梳齒式搬運術逐步成熟的2個階段。梳齒式搬運術的發展到目前為止一共經歷了三個階段：1.Silopark代系統階段2.park系統階段3.Silomat系統階段。階段：Silopark代系統階段。silopark初階段是無臺板術。代的Silopark搬運術是代的梳齒式搬運術。其早于20世紀80年始商用，我們通常籠統的稱之為：Silopark系統。Silopark梳齒系統代搬運器早于上世紀50年代。國內早也是應用此系統的是玉泉森信大的立體車庫系統。玉泉森信立體車庫采用silopark系統于2003年建成并投入使用。階段：park系統階段。park系統早于1985年問世。與Silopark相比此系統出現時間較晚，目前國內應用此術的項目比較多。北京、上海、廣州三大城市皆有應用。國內早投入使用此系統是在1997年。第三階段：Silomat系統階段。Silomat系統又稱紅色小，早于2000年問世。此種類系統自問世至今，在國內已經成功運用于百余套立體車庫系統。其以的穩定性、性和快捷的存取方式贏得了用戶的。當今是一個豐富多彩的。梳齒式交換術是無臺板交接術平臺上的一朵奇葩。Valli先生將此種交接術發展到一個。我們有希望能看到，隨著新術的發展，會有更新奇的術應用到倉儲式立體車庫系統中。

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