萊貝停車設備主營仁壽縣立體停車位、立體停車位公司、鏈條式車庫過規劃。由于機械式立體停車是將停車位從地表擴展到空間和地下.因此在相同大小的地面立體停車方式要比平面停車能夠安置更多的車位.停車密度。一般來說，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1/2～1，25空間利用率了75%。機械式車庫的造價相對也比較低，每個泊位約3～12萬.而一般自走式車庫每個泊位的造價約在15萬元以上。機械式立體車庫是通過采用光機電方式存取車輛管理方便操作簡單、存取速度快，一般一次存(取)時間在2分鐘左右.防盜性和防護性也較高。目前，上的停車系統已經能夠實現全自動、全化。

的故障就是該動的車板不動，不該動的車板亂動。我這說的是下面的橫移車板移到一半，突然停止，而上面的升降車板卻降下來了，或者是升降車板移到一半，突然停止，而旁邊的橫移車板卻撞過來了。一旦出現這種故障，輕則，重則傷車。不過，這種故障看似，后果也許也很，但是處理起來卻異常簡單，因為這種故障十有是因為相應的限位開關提前動作了，而這種原因不外乎兩種，一是開關被打到，提前誤動作，二是中了，限位開關或者其相應的線路突然壞了。以我的經驗，以前者居多，尤其是橫移車板提前停止往往是因為地面有導致橫移限位開關誤動作。比較少見的故障是電機過載，這種故障常見于 投入使用的車庫，因為調試的時候，熱繼電器設置值偏少，而調試的時候一般不會重載，所以不會發現。處理這種故障的法很簡單，那就是調整電流設置值。有時也有電機抱閘過緊導致電機過載的，這就需要調整抱閘片的間隙。

車庫發展現狀自動立體停車裝備系統在各地的發展是極不均衡的，德國開發早，術居于，在二層及多層平面式立體停車庫系列中，它已發展了Ｈ型、Ｕ型和Ｖ型。日本由于面積小而應用廣，自從1959年引進了建造機械式立體停車庫術之后，到1983年，就已經在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車庫，平均每座容車量十輛左右，多的能百輛以上。從上世紀七十年代末期起，車庫容量年遞率為5%-7%，已經趕上了同期汽車量的年遞率4%-6%，從術特征上看，日本更重視豎式自動立體車庫的發展，即密集型自動立體停車庫的發展。1993年，在日本東京舉行的立體自動停車設備展覽會盛況。進入20世紀以來，在國內舉了多個與停車設備的展覽會，2006年十月在上海舉的“2006上海停車設備和系統展覽會”同樣熱鬧非凡，它吸引了來自德、日、美等上的停車設備制造商，全自動立體停車設備的容車能力及其術完備，程度已被廣泛承認和接受。

四川萊貝停車設備有限公司致力于仁壽縣立體停車位、立體停車位公司、鏈條式車庫過規劃。選擇合理價格、要堅持有原則。選擇的產品是的基本要求，不同價位的產品也理應相應的術和質量指標。各類停車設備由于科含量和制造工藝不同，單車位造價相差懸殊，目前低端產品和產品的位在2至8萬元，因此選擇停車設備應根實際需要進行分析。立體車庫的品壞主要體現在升降機、搬運器、減速電機、電控系統、鋼架結構、載車板等設備上。有的設備（如搬運器）國產和進口的價格相差幾倍、甚至十幾倍。同時，加工工藝、術、企業品等也會對價格產生較大影響。汽車和國內一般品汽車有大致相同的零部件、基本相似的功能，但價格卻有著懸殊的差別，停車設備的定價也是同樣的道理。考察價格是否合理，應該是在確定質量（性能）的條件下看報價；在確定價格的基礎上比質量（性能）。若商單純追求、制造商為了獲得更多訂單，就會出現或降低產品配置標準，或原材料以次充好的現象。以品質為代價的做法，必將產生難以的惡果。一般來說，取得國外術或設備在國內經銷權的廠家；主要原材料或設備（如H型鋼、搬運器）合作生產的廠家，相對制造，價格可略。要求制造商或銷售商提供準確報價，是在完成立體車庫工程設計的前提下，闡明具體的配置標準和提供詳細的設備清單。綜合報價應包括設計、制造、關（進口設備）、運輸、安裝、調試、驗收、、維保等費用，包含廠家管理費、綜合和相應。若合同不嚴密，方必然還將為自己的疏忽買單。總之，選擇立體車庫產品是一項性很強的工作，方只要保持理性思維，注意把握住上述四個環節，認真進行考察，通過公開議標等形式，各種因素的誤導，就能夠得到一座的機械式立體車庫。主要有：仁壽縣立體停車位、立體停車位公司、鏈條式車庫過規劃、簡易升降式、升降橫移升降式等。該產品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設要求。公司為客戶提供立體車庫規劃計劃、施工設計、安裝調試、運營培訓、術支持、機械停車設備銷售、租賃、回收等多項服務，直至客戶滿意。