120支距尺檢定器

用途

支距尺檢定器是用于標準軌距鐵路線支距尺的檢定及校準的專用設備。

技術參數：

測量范圍：100mm—1290mm；

主體采用：0級鑄鐵平尺；

整體重量：50KG；

整體尺寸：1350mmX260mmX115mm。

使用方法

將支距尺平放于兩支撐座內，使支距尺兩測頭與端測板貼合，同時確保支距尺尺身與E面、D面及定位鋼球的吻合，然后即可校驗支距尺。

注意事項

支距尺檢定器為支距尺檢定的專用設備，使用前必須由專門的檢定機構檢定合格并出具方可使用。使用中要放置平穩，測量及檢驗的過程正確操作，禁止對檢定器碰撞。每次使用后要對檢定器各金屬部件涂抹防銹油以防出現銹蝕影響使用。

目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種，而且技術標準各不相同。高速客運專線，也就是正牌的高鐵，運行高速動車組。其特征為采用無砟軌道，即鐵軌下面的路基不是鋪石子（砟就是石子），而是鋼筋混凝土做死的，支撐鐵軌的也不是軌枕，而是軌道板，路基和軌道板之間的支撐有不同技術。這類線路技術標準極高，曲線半徑大，緩和曲線長，線間距大，平順性好，極端追求高速性能和舒適性。時速按目前公布的標準為350公里/小時。路線包括武廣高鐵，滬寧城際等。

  低速客運專線。這一類可細分為2類，一類是低速動車組與傳統機輛式客車（機車拉客車車廂的形式，即傳統的鐵路客車）混跑，包括秦皇島-沈陽，石家莊-太原，青島-濟南，南京-合肥-武漢，南昌-九江等。另一類為只跑低速動車組，包括東南沿海線（寧波-福州-廈門-深圳），海南東環（海口-三亞）等。這類客運專線的特征為采用有砟軌道，但在有砟軌道中技術標準高。時速按目前公布的標準為250公里/小時。
客貨混跑線路。多為既有的長大干線，如京哈，京滬，京廣北段，滬昆東段等，也有不少新建線路。這一類除了機輛式客車和低速動車外，還跑貨車。時速按目前公布的標準為160-200公里/小時。
 普通客貨混跑雙線線路，即不能跑動車，只有機輛式客車和貨車，動車可能有短途路過。主要包括京廣南段，京九線，蘭新線，以及大量的其他干線。這里面有客運為主的，如京廣南段，有貨運為主的，如新菏兗日（河南新鄉-山東日照）。時速多為160公里/小時以下，以120公里/小時為多。
  單線鐵路。這是所有這5類鐵路里面多的。都是客貨混跑，有些電氣化單線有動車在短途路過。比如今年春運開行的北京至成都和重慶的動臥，要經過陜西的西安-安康一段單線。

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