鐵路施工專用_手持破碎搗固鎬ND-50規格_搗固鎬制造廠

  工作原理

  ND-50手持破碎搗固鎬突破了傳統設計理念，綜合性能表現優異，除汽油機以外的各系統均是有自主知識產權的獨創技術，其特點表現在：

  1.擾動力強大,搗固后軌枕回降量小,相比傳統產品搗固效果大幅提高.

  2.硬軸式傳動,結合專用聯軸器的全新傳動系,使壽命有了保障.

  3.結構簡單零件少,重量輕,操作靈巧自如.

  4.選擇最強的軸承和最優的潤滑脂,溫升平緩,延長無故障使用周期.

  技術參數

  激振力、零件總數、整機重量都創造了同類產品的新紀錄

  振 幅：5-14mm

  重 量：13kg± 0.5kg

  激震力：5200N 7500r/min

  6980N 8400r/min

  轉 速：7600n/min

  外型尺寸-1050*350*290

  功 率：1.47kw(小松G4L-43)

  振 頻：126HZ

  注意事項

  內燃搗固鎬一般分為五個系統，下面逐一分析DNG50-08型鎬與其它同類搗固鎬的區別。(以下簡稱D型鎬，懸錘式和減速吊棒式不在本文討論內容之內)

  1.主振系統：其作用是通過偏心鐵高速旋轉產生振動力，偏心鐵結構形狀大體相近，區別在 于D型鎬加大了偏心鐵直徑，從40mm加到47mm，以前的設計師囿于設計理念，都顧慮下插阻力問題，傾向于鎬體偏細一點，而事實上影響下插效率的主要是 激振力和振幅的大小而不是稍微增加的鎬體直徑。更為重要的是由于直徑的增加，主軸承由6203加到6204，標稱承載力增大了近一倍，軸承承載力的大幅增 加極為寶貴，是壽命得以提高的重要保證。

  同時激振力將會增加60%，搗固作業能力明顯提高，主振系統激振力增加時主軸承壽命同步 提升。主軸承選擇了溫升曲線較為平緩的SKF\C系列耐熱軸承,配合進口的美國安治“諾得克”潤滑脂，形成極佳的頂級配置。設計理念的創新使得振動系統大 幅進步，作業交通和使用壽命同步均衡提高，實際表現性能優異。

  2.傳動系統：以前各類型內燃搗固鎬大多采用軟軸傳動，軟軸傳動仿自水泥振搗捧結構，在 高速大扭矩而且轉速急劇變化的扭力作用下，軟軸極易崩潰，是影響壽命的故障集中高發部位，約占以前產品各類故障總數的80%，D型鎬設計上則采用空心管全 硬硬軸傳動，強度冗余量充足，完全避免了上述問題。但是硬軸的使用都面臨連接難題，剛性直接鏈接是運軸機械不允許出現的，而普通聯軸器受空間和環境限制無 法使用，以前的產品沒有采用硬軸傳動就是無法解決鋼性連接問題。D型鎬專門研制并采用獲得了專利技術的撓性聯軸器，該聯軸器是一種小直徑大扭矩適合搗固鎬 特殊環境的專用聯軸器，解決了傳動系統薄弱的多年困擾，從而使壽命得以大軸提高。這是D型鎬獨創的傳動系統新結構。

  3.減振系統：因為內燃搗固鎬是手持振動機械，設計上應極力避免振動力對操作者的影響，D型鎬將以前通行的內減振改為外減振，鼓形減振膠墩減震效果良好。通過提高工藝標準和加工精度，減少不同軸度引起的不平衡扭振，而且整體平衡外形美觀，實測減振效果達到使用要求。

  4.殼體結構系統：是機體結構部分，又是直接接觸工作介質碴石的功能部件。D型鎬設計上 努力將振動中心向前移，通過調整軸承和前鎬頭形狀角度以及減少偏振鐵長度等措施，使振動中心向前移動了80mm激振力增加的同時，末端手持部分振幅卻有所 減少。這也是D型鎬又一項重要創新。

  另外殼體前端的搗固頭，因為直接作用于碴石磨損極快，D型鎬采用工業級最好的材質Mn13鋼，該型鋼材通過常用于坦克鏈軌和裝載機鏟頭齒，耐磨性能極好，可以確保整機壽命的均衡。

  獨創的新設計結構非常簡單合理，零部件只有15個，(不包括標準件)以前的老產品零部件一般都超過30個。

  5. 動力系統大多都采用兩沖程小型汽油機,D型鎬采用的是小松G4L汽油機,是同類產品中功率最大的.

  以上四部分都是影響壽命的重要因素,D型鎬在各部份均采用了成本允許的工業頂級材料和技術,加之綜合集成創新,形成”小蜜蜂”類搗固鎬一次跨越式進步�，F場時間實踐考驗也證明了天隅新型 內燃搗固鎬性能穩定品質優異，受到現場操作者和專業管理干部好評。

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  鐵路機械 ? 二十年專業制造

  客戶咨詢：1 3 1 8 1 3 1 6 6 8 7

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  辦 公：1 3 1 8 1 3 1 6 6 8 7

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  幽默一笑:

  昨晚下了一晚上的雪，第二天我去樓下開車，看到車窗玻璃沒了，車里面都是雪。

  我特別氣憤去找物業，說有人砸了我的車玻璃。

  物業看了一眼車：姑娘，你下次能把車窗搖上不?

  我。。。

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