鳥類對飛機的危害

絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。隨著航空技術的發展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰斗機的速度可以達到十數倍音速，根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機相撞，會產生21.6萬牛頓的力，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關系，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。

飛行器的導航系統大多位于前部，包括機載雷達、電子導航設備、通訊設備等，此外駕駛員面前的風擋玻璃對于引導飛機的起降也起到非常重要的作用。由于導航的需要，這些設備的防護罩包括風擋玻璃機械強度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導致飛行器失去導航系統的指引，在起降過程中發生失事事故。

鳥擊對飛行器動力系統的破壞造成的后果更為直接。對于螺旋槳飛機，鳥擊會導致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下降；對于噴氣式飛機，飛鳥常常會被吸入進氣口，將渦輪發動機的扇葉變形，或者卡住發動機，使發動機停機乃至起火。對飛行器動力系統的破壞常常是致命的，會直接導致飛機失速墜毀

 

航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動能定理，E =1/2×MV2，其中M是鳥的質量，單位是公斤；V是鳥和飛機的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥的飛行速度很低，可以忽略不計，因此可以認為鳥相對于飛機的速度就是飛機的速度，比較典型的飛機中低空爬升速度是150節到250節，也就是77米/秒到128米/秒。此時的飛機若和一只0.5公斤的鳥相撞，就會產生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機吸收，接觸部位就會產生不同程度的破壞。飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關系，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。鳥撞飛機主要在飛機起降時，并都集中在風擋、發動機、機頭機翼前緣等部位。其中，風擋、發動機的概率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞后造成的后果十分嚴重。

 

　　2007年8月20日07:50，首都機場空中交通指揮塔獲悉，國航一架飛往溫州的航班在首都機場東跑道起飛后，機組反映可能遭到鳥擊。07:54，飛行區管理部檢查東跑道結束后在滑行道上撿到1只鴿子殘骸。2009年1月15日，合眾國航空公司(US Airways)一架編號1549的A320客機，在紐約一機場起飛后不到一分鐘內遭到“雙鳥擊”，被迫緊急迫降在哈德遜河上。在機長精湛技術和沉著處置下，事情的結果是令人欣慰和滿意的。

 

　　據統計，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機上，在世界各地發生的機毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機而造成的，飛鳥對飛機的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機的防治被列為世界級難題，這是因為全世界每年大約發生一萬多起鳥撞飛機事件，導致空中險情和空難。所以國際航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊后如何更優化地處置來提高安全裕度，成了人們關注的焦點。

 

　　為了最大限度地避免鳥擊帶來的不必要損失，對于機場當局，主要是督促有關部門嚴格按照《民用機場運行安全管理規定》，認真落實鳥擊防范人員和設備的配備，保證在飛行區范圍內航班運行期間不間斷地人工驅鳥。以生物防治技術為主，其他驅鳥手段為輔，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環境。飛行機組在飛行準備階段，要了解所飛機場在進場、離場、航路中以及計劃備降場的鳥情通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區。復習鳥擊后的應急程序，尤其是中斷起飛和發動機失效的程序。飛行實施階段，飛行機組在滑行時要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報，并且向管制部門或其他飛行器報告在機坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。航空公司和飛行部門還應建立有效的鳥擊標準操作程序，在每年的飛行機組復訓中加入有關訓練，模擬鳥擊造成飛行器性能下降和多個系統損壞的情景，加強飛行機組在飛行器被鳥擊時的處境意識和使用正確的飛行器操縱程序。還可以模擬飛行器風擋被鳥擊穿后導致一名機組成員失能的情況，要求剩下的機組成員必須完成所有的應急程序，包括在合適的機場著陸等。